摘要：提出了基于信号冗余关系的自动变速操纵系统(ASCS)稳态行驶工况非平稳随机信号多重故障检测和诊断策略。通过分析ASCS非平稳信号特性以及信号之间的冗余关系,提出故障检测和诊断策略设计原则:不可信原则、多故障兼容原则和概率原则,作为故障检测和诊断策略设计的指导思想。同时根据故障诊断结果的准确性和有效性特点将故障诊断结果划分为一级、二级、三级3种类型。通过分析ASCS稳态工况的先验知识,提出非平稳随机信号故障检测和诊断策略,实现发动机转速、变速箱输入轴转速、车速和车辆挡位信号之间单或多重故障诊断的功能。向实车数据中注入不同类型故障来检测故障诊断策略的完整性和正确性,试验结果证实了该方法的有效性和实用性。

摘要：针对单轴并联式(ISG)混合动力系统中能量回收效率低等不足,设计了一套含双离合器的总成结构方案,并采用较大功率的电动机。根据汽车动力学理论计算了车辆在中国典型城市等多种工况下的需求动力,对新方案的动力和传动进行了稳态工况的建模和仿真,仿真及试验结果表明,新方案的动力性可以实现无转矩波动的状态切换过程,改善了状态切换过程中动力传递的平顺性,缩短工况过渡的时间(从8s缩短到4s),燃油经济性和排放性能也有一定的提高。

摘要：根据风冷热电空调器样机运行特点 ,用分布参数法建立稳态工况数学模型 ,并对热电材料的优值系数和热电空调器热端的传热系数影响空调器的性能进行了分析。经实验验证 ,该模型可靠 ,可用于设计计算。

摘要：为了研究窄矩形通道内单相流体的传热特性,搭建了窄矩形通道的热工水力实验装置,通过稳态单相流体的实验数据对窄矩形通道内的努赛尔数进行了计算,结果发现随着雷诺数的增加,努赛尔数的变化规律分为层流区、转捩区、湍流区三个区域;同时在层流区和湍流区Sieder-Tate关系式和Gnielinski关系式能够比较好的预测窄矩形通道内的努赛尔数。

摘要：唐山市曹妃甸工业区是实现首都钢铁公司搬迁至河北省唐山市的国家重大建设项目．供水工程是工业区重要的基础设施之一。该供水工程取水泵站共安装离心泵4台，采取“三用一备”的运行方式。供水工程采用两条压力管道输水．工作压力0．6～0．8MPa．钢管和玻璃钢管直径1．2m．预应力混凝土管直径1．4m。管线全长95．651km。输水管线具有显著特点；

摘要：以槽式光热电站为研究对象,针对试验工况、试验边界参数、试验仪器、全厂发电效率的计算和修正,以及测量不确定度等内容开展研究,给出了短期稳态工况全厂性能考核试验的方法。结合某50 MW槽式光热电站实例,基于其设计及运行数据,对试验方法进行模拟应用和验证。结果表明:该试验方法具有实用性;测量不确定度分析也为今后改进测量方法、提升测试精度提供了依据。

摘要：以CPR1000核电站主给水系统为研究对象,提出工程中需要分析的稳态及瞬态工况,同时,给出各工况的边界条件、设定方法及所需计算的参数,可以得出主给水系统在稳态和瞬态工况下热力参数的变化过程和变化幅度,为核岛系统的安全设计及优化提供依据。

摘要：中国海油某岸电工程拟新建2条220 kV海底电缆(简称“海缆”),与2条海底管道(简称“海管”)相距较近,且部分管线交叉跨越,存在交流干扰风险。为了合理布局新建海缆,基于海缆与海管相对位置、海缆与海管参数及环境信息,采用CDEGS软件建立了海缆对海管电磁干扰仿真模型,分析评估了稳态工况下,海缆与海管不同并行间距下,海缆对海管的交流干扰影响及对下水作业人员人身安全风险的影响。结果表明:海管受干扰程度随二者间距的增大而降低;当海缆1与海管P1的间距为70 m、海缆2与海管P2的间距为30 m时,海管P1、P2全线所受交流电流密度均低于交流干扰腐蚀低风险等级标准;据此结合岸电工程实际情况及设计裕量,推荐海缆1与海管P1、海缆2与海管P2的安全间距分别为100、50 m;在该安全间距下,海管P1、P2最大电场强度小于标准规定的人身安全电场强度限值。进一步针对该安全间距,开展了海缆单相短路故障工况下,海缆对海管的交流干扰模拟分析,发现当发生单相短路故障时,海管P1、P2防腐层耐受电压远低于规定的安全耐受电压限值,防腐层击穿风险较小;而海管P1、P2最大电场强度均高于全身浸没环境下规定的人身安全电场强度,相关人员下水作业时须采取全套安全防护。本研究为新建海缆布局及下水作业人员安全防护提供了参考。

摘要：为了简化基于平均值模型的喷油控制模型的计算,根据线性变参数(LPV)状态空间模型原理,在平均值模型的基础上建立了LPV状态空间喷油控制模型,利用Matlab/Simulink工具对稳态工况和瞬态工况的喷油脉宽控制模型进行仿真,最后在发动机试验台架上进行试验验证.仿真和试验结果表明:1基于LPV状态空间模型的喷油控制模型能够满足瞬态工况和稳态工况控制的要求,计算的喷油脉宽精度略低于平均值模型,由于LPV状态空间模型计算简单,能够直接应用于控制算法的设计,因此在工程中容易实现.2与插值算法相比,基于LPV状态空间模型的控制策略使发动机的动力输出有所下降,主要是由于模型简化造成进气空气流量减小引起的.

摘要：在“双碳”目标指引下,为确定汽车企业的碳排放水平,对单一发动机CO_(2)排放计算方法开展分析。基于发动机性能曲线,通过插值模拟法构建单一发动机CO_(2)排放模型,实现单一发动机CO_(2)排放的量化计算。以5台某国六重型柴油机为研究样本,采用5种插值模拟法,计算发动机在全球统一稳态循环(WHSC)工况与全球统一瞬态循环(WHTC)工况下的CO_(2)排放量。同时,根据稳态工况与瞬态工况的计算精度差异,分析不同插值模拟法对不同发动机工况的适应性。分析结果表明:在稳态工况下,最近邻插值法的计算偏差最大,不同插值模拟的瞬态工况偏差基本一致,相对偏差均在5%以内;5种插值模拟法都可以很好地应用于CO_(2)排放的量化计算。