摘要：为充分利用海上空域资源,提供海上飞行有效空域活动范围,针对海上空域可用资源问题进行了研究,主要目的是寻找一种有效的海上空域可用资源规划方法。一方面,分析了我国周边海域的海上空域资源,并基于岸基军、民航已规划使用空域的环境数据,结合周边空管雷达监视能力服务范围信息,设计了一种基于图形栅格化法的海上空域资源智能规划方法。另一方面,基于协同区域随机搜索算法,分析计算出适合航空器飞行的海上空域数据,可为航空器海上飞行空域规划提供可靠依据。

摘要：随着低空空域的逐步开放,通用航空产业日新月异,通航协同空域的合理划设是其安全高效运营的关键。本文采用熵权TOPSIS模型,将通航空域规划研究与其深度融合,构建了一套包含空域净空条件、机场地面设施布局、民航空域冲突、空域容量因素以及其他空域用户五方面关键性影响因素在内的通航空域规划评价指标体系,然后对原始数据进行趋同化、归一化处理,通过判断通航空域的选择与理想解的相对贴合度来进行空域评估排序进而得出最优的规划空域,不仅使空域资源得到安全、合理、高效的利用,同时为通航运营人、通航空域管理人员及设计人员提供了一定参考价值。

摘要：为了更好地支撑湛江空管站的管制运行,为未来湛江进近管制区空域规划、进离场航线设置及运行调配提出相关建议,针对现行进近管制区特点,分析了制约湛江进近管制区空域运行存在的主要问题,研究制定了新的空域与进离场航线规划方案,并通过AirTOp软件进行仿真,将新设计的方案与现行方案的运行效能进行对比。结果表明,新设计方案场景下进近管制区运行的效率和安全指标均优于现行方案场景;此外,应适时优化调整机场起降间隔、推进军民航协调,以适应各机场的发展需求。本文探讨的相关研究方法具有普适性,同样适用于其他进近管制区同类型的研究。

摘要：近年来,中国航空产业持续高速发展,随着低空空域逐步的开放,通用航空业有望迎来井喷式增长。通用机场的主体是航空器和运营人,飞行活动离不开空域的支持,目前国内对于通航空域使用和目视飞行程序方面相关规范制定相对滞后。本文结合工作经验,提出了一套完整的通航机场空域设计方法,为通航运营人、业内设计人员和空域管理人员提供参考。

摘要：随着通航产业的不断发展,通航协同空域的合理划设是其高效、安全运营的关键,但目前以人为认知和经验划设的协同空域在使用效率和便利性上并不能满足当前通航产业链快速发展的需求。针对这个问题,文章运用K-means算法对海量历史ADS-B监视数据进行聚类分析,计算得出使用率高、通用航空器数量密集的空域范围,可为低空运行中心空域规划提供辅助决策。

摘要：随着我国经济的飞速发展,作为快捷交通手段的民用航空业,其发展更是突飞猛进。北京首都国际机场作为我国和亚洲地区的航空枢纽,每天航班起降已经超过700架次,成为亚洲第一。我们为首都机场日新月异的发展感到自豪,但同时也为首都机场的安全隐患担忧。每天起降架次的迅速攀升,机场周边空域的不合理性逐渐暴露。

摘要：终端区空域是指定的围绕机场的管制空域,其空域结构在空中交通服务中扮演着重要的角色。文章提出终端区空域结构的设计原则,为目前国内的空域设计者提供参考。

摘要：空域规划以及实践课程是我校空中交通管理学院的重要专业课程,现阶段空域规划课程在教学内容、实践环节等方面还存在一定的问题,不能完全适应现阶段民用航空的行业需求。本文深入地分析了该课程存在的一些问题,着力探索适应民航发展和高等教育规律的新方法、新思路,以期提高空域规划课程的教学质量。

摘要：为解决当前空域扇区结构对交通流适应性差的问题,进行了空域扇区分割与边界优化算法的研究。根据管制空域的基本航线网络结构和空中交通流量,提出了顶点间联系程度的计算模型;结合顶点融合与边航线离散化方法,建立了空域运行图模型;应用谱聚类算法实现了空域图顶点的有效分割,解决了近距平行航路分割误差问题,实现了扇区凸壳的构造与划分;提出了基于MAKLINK图的扇区间边界优化路径选择算法。实例分析表明,该算法能根据空中交通流量需求进行扇区优化设计,运行时间较短,约为10 s。

摘要：为解决机场改扩建和跑道新建带来的空域运行压力,实现跑道运行模式调整及空域重新规划,可靠的空域容量评估就尤为重要。针对武汉天河机场现有单跑道运行、双跑道不同运行模式(隔离、独立)和多种空域构型组合建立相应空域仿真场景,研究二跑道投产后的运行情况,得出各场景条件下的机场运行指标。基于Air Top建立仿真模型,对比分析了武汉天河机场空域运行冲突点及影响容量的限制因素,提出了空域扩容的建议措施。