摘要：航路交叉角度是影响交叉点运行安全和效率的重要因素。针对多条航路交叉于一点的航路交叉结构,同时考虑多个高度层的运行以及航空器速度的变化,依据悲观决策原则,建立了航路交叉角度设计的双层优化模型。根据下层规划特点,证明了下层规划的最优解在速度区间的边界处取得,设计遗传算法求解上层规划。最后,根据实际运行中的航空器速度区间和航空器类型比例,设计3条航路交叉的算例验证模型方法的可行性和有效性,并分析了航路流量比例和速度区间对最优交叉角度的影响。

摘要：针对当前航路网络日趋复杂,航路交叉点越来越多,出现飞行冲突的几率大大增加的问题,提出基于"TUBE"理论的交叉航路设计方法,该设计方法将航路中的航空器抽象为一种流体,当航空器进入航路时采用汇流的方法,离开航路时采用分流的方法,使航空器在飞越航路交叉点时不存在互相穿越的飞行情况,并基于该理论进行了建模计算,计算结果表明该方法的采用可以降低管制员的工作负荷,同时更好地提高民航的运行效率和飞行的安全性.

摘要：利用ADS-B监视下的PBN平行航路能够提高空域资源使用效率功能,设计了基于现有雷达数据的平行航路飞行流模拟方法。利用飞行动力学模型,建立了考虑ADS-B监视信号更新周期的PBN平行航路纵向安全间隔评估模型,进行飞行流运行特性仿真并得到飞机对的潜在冲突次数,验证了监视信号扫描周期对飞行流整体碰撞风险的影响。该方法实现了在飞行流整体运行下对平行航路进行风险评估。

摘要：6月3—4日，为提高民航空管系统空域规划和飞行程序设计人员业务水平，推动我国新航行技术应用，民航局空管局在珠海召开了区域导航技术培训会议。会议邀请美国联邦航空局专家结合京沪、京广RNAV2平行航路技术研究项目开展了专题讲座。

摘要：东北空管局测绘设计公司是中国民航首家能够综合提供东机场工程测量、测绘、特种航图制作和空域规划、飞行程序设计、飞机性能分析,机场/空域容量评估等航行服务研究全产业链服务的公司,隶属于民航东北空管局,是一家拥有50多人的基层国有企业。

摘要：根据点融合飞行程序设计的概念及方法研究点融合飞行程序在区域进场扇区的应用前景,借助AirTOP仿真平台通过对设计方案进行仿真及模拟评估,验证了点融合飞行程序不仅可应用于区域进场扇区,还能有效提升进港航班流的效率。

摘要：为确保空中交通安全,需要对进离场飞行方法进行科学合理的规划设计,同时伴随着空中交通量的日渐增大,航空公司日益关注飞行活动的经济效益和社会效益,因此飞行程序设计工作不仅是要保障安全运行,还对飞行简便性、运营经济性、社会效益等提出了更高的要求。因此本文着重分析当前飞行程序设计的限制因素和设计要求,提出优化飞行程序设计的技术方法和工作措施,为空域规划提供科学依据。

摘要：流量的增长导致终端区拥挤和航班延误,增大了管制压力和公司成本。以长沙黄花国际机场36号跑道为例,空域受限,4条航线汇聚一点,梯度曲折多变,航班排序难,指挥复杂度高。结合我国飞行程序设计和管制间隔要求,根据点融合的基本概念,设计跑道点融合进近程序,确定相关参数。对程序进行容量和下降梯度评估表明,静态容量可达到63架次/h,是当前运行最大流量的3.7倍;下降梯度得到明显改善,为连续下降实施奠定了基础。

摘要：飞行环境的重要组成部分是飞行终端区,终端区飞行环境的好坏是衡量飞行环境如何的重要参数,而终端区设计内容最为广泛的是进场航线和离场航线。航行管制在终端(进近)范围内,最为关心或者说最影响飞行安全和加速飞行流量的重要因素就是进场航线。

摘要：为了有效地适应交通需求在时间和空间的变化，在采用多管制员团队基础上，提出了一种适应性空域扇区边界划分的方法。首先对目标空域作网格处理，统计得到每个网格的航空器平均分布数量，衡量管制员进行协调、移交和解决冲突的额外工作负荷的航空器分布数量系数被用来修正航空器平均分布数量，修正后的航空器分布数量影射到每个网格，然后采用多货郎背包法对网格分组，保证航空器计数不超过监控警告参数，在此基础上利用避免增加管制员负荷的规则来划定扇区边界。监控警告参数取中值偏上的策略，保证了基础扇区有更多的适应性和安全性，也不会需要管制员额外的训练来适应扇区范围的变化。设计的动态反应控制逻辑能有效监控未来计划时段的监控警告参数，试验结果显示动态反应频率越高，15分钟扇区内平均航空器数量越接近监控警告参数。