摘要：室内空气质量受复杂交互因子的影响,它是多种影响因素和过程相互作用的结果,因此清晰辨别理解各因素对室内空气质量的影响和作用方式,是制定正确的改善空气质量措施的基础。本文针对农村室内空气质量污染的特点,对影响农村室内空气质量的主要因素房屋建筑与通风进行研究和分析。在开门关窗、开门开窗两种通风方式进行室内CO浓度测试,开门开窗工况下,室内CO浓度超标时间较开门关窗工况下减少了8 m in,而且CO浓度峰值也由开门关窗工况下的17.3m g/m3降为开门开窗工况下的13.9 m g/m3。对CO浓度和空气换气率进行相关性分析,发现两者之间有较强的负相关关系。

摘要：一、前言热空气的渗透是冷藏库设计、操作及效益的主要影响因素,它可能要占全部冷负荷的一半,常是排管上结霜的主要来源,导致温度与湿度的波动而影响货物的质量。 Tamm曾导出一个理论公式以计算从冷藏库门进入的空气交换率。Munch后来加上一个孔洞系数(约为0.7)以修正这个公式。

摘要：目的保证装甲车辆舱室空气质量符合卫生学要求,为乘载员提供安全的微小气候环境。方法根据现场调查资料,结合国内外相关资料,进行标准编制。结果制定出《装甲车辆乘载员通风需要量限值》,标准规定:(1)装甲车辆行驶时,乘员所需最低人均新风量34 m3.h-1,空气交换率≥27 h-1;载员所需最低人均新风量为25 m3.h-1,空气交换率≥36 h-1。舱室温度<32℃行驶时,乘载员头部风速应≥0.15 m.s-1,而热气候(≥32℃)下操作时乘载员头部风速应≥0.5m.s-1。(2)火炮射击时,以≥100 m3.h-1作为乘员人均新风量,空气交换率为≥80 h-1,头部风速为≥0.5 m.s-1。(3)核生化(NBC)状态下,乘员的新风量应≥25 m3.h-1,空气交换率为20 h-1;与之相对应,载员所需人均新风量应≥18 m3.h-1,空气交换率为≥26 h-1;乘载员头部风速为≥0.1 m.s-1。结论该标准适用于装甲车辆的论证、设计、试验、验收和使用的卫生评价。

摘要：建立了一种环境测试舱模拟现实环境,采用ATD-GC-FID测试内墙面漆TVOC释放量。通过综合国内现行标准及设计对比实验优化了载荷比、吸附管类型、空气交换率、释放周期等关键实验条件。最终确定最优载荷比为1.50 m^(2)/m^(3),样品板尺寸为300 mm×300 mm,涂覆量为(22.5±0.2)g,样品在空气交换率为0.5次/h的条件下放置24 h后,采用T-C复合管进行采样,采样环境温度26℃。实验结果表明,各组分在0~2μg线性范围内,各组分线性回归方程的相关系数R2为0.9973~0.9999,方法检出限为0.8~3.5μg/m^(3),加标量为0.4、0.8、1.2μg的回收率为91.3%~108.4%。