摘要：随着我国高速公路的发展以及人们对车辆乘坐舒适性要求的提高,空气悬挂因其非线性的变刚度特性,可有效降低悬挂系统自振频率,具有良好的减振性能,越来越受到车辆设计人员的重视,本文对空气悬挂的弹性特性进行试验研究,得出静态承载能力曲线及静刚度曲线,分析了空气悬挂的优缺点,对空气悬挂的设计具有一定的指导作用。

摘要：针对多轴半挂车混装悬挂间相互匹配问题,介绍了混合悬挂结构匹配和载荷调节系统,保证了混合悬挂各车轴轴荷的合理分配,能够满足车辆行驶过程中各种工况的要求,同时有效降低了车辆的油耗,并减少了轮胎磨损。

摘要：针对目前市场上空气悬架轴距调节机构调节部件和螺栓轴之间接触面积小,调节部件和螺栓轴容易磨损,若不及时维修更换会造成车辆吃胎、甚至发生交通事故等问题,对轴距调节机构进行结构优化设计。通过增加相关零部件间的接触面积,降低零件间的磨损,并结合SolidworksSimulation对优化前后的结构进行仿真对比,验证了优化方案的可靠性。

摘要：随着铁路机车车辆的大幅度提速,对高速列车的稳定性、舒适度安全性的要求越来越高,故对其二系悬挂装置要求也越来越高,而传统的等效模型难以准确反应使用的真实情况。通过对空气弹簧的工作原理进行数学推导,建立空气弹簧的线性模型,求解线性系统的位移传递率,分析空气弹簧的参数对传递率的影响;以线性系统为基础建立非线性模型,基于谐波平衡法求解非线性空气弹簧动力系统的解析解,分析对比线性与非线性的参数影响,可为空气弹簧悬挂的设计优化提供依据。

摘要：通过创新设计思路,将ABS电磁阀巧妙地用在了空气悬挂系统中作降阀使用。

摘要：ECAS(electronic control air suspension)是一种简单的按标准模式设计的电子控制空气悬挂系统,它可应用于: 1.只在后轴、后轴和提升轴、前轴和后轴或前轴,后轴和提升轴上有空气悬挂的货车。 2.带有空气悬挂升降系统的两轴公共汽车,或带有升降系统的中间有活络铰接的公共汽车。

摘要：空压机流量、总风缸容积和高度阀流量特性的匹配不合理,很容易出现总风缸压力急剧下降等现象,最终导致车辆紧急制动等严重后果。现基于AMESim气动系统仿真平台建立了高度阀模型和空气悬挂及储风系统模型,并结合广州地铁3号线技术条件,对车辆载荷由AW0变成AW3的过程进行了仿真分析。仿真分析结果符合车辆的实际运行情况,为空压机选型和风缸容积的设计提供了理论依据。

摘要：实力诠释美学潮流飞檐翼设计有效降低了车辆风阻,减少能耗;车辆轮毂采用中式圆形屋瓦设计,车辆尾部灯柱来自中式建筑中的榫卯工艺。采用对开门4座布局,全车采用环保材料。除零重力座椅、屏幕桌板一体化办公系统和智能变温冰箱等配置外,还添加了车内足底按摩系统。全球首款可变形4K车载电视可实现曲面与平面的任意切换。采用前双横臂和后多连杆式悬架形式,配备空气悬挂与CDC减振系统,并搭载10°后轮转向技术,转弯半径不足10 m,操控更加得心应手。新车分为双电机四驱和单电机后驱两个版本,最大马力610 Ps,零百加速3.5 s。

摘要：随着技术的进步及人们对车辆性能要求的提高,传统的车辆悬挂系统已经不能满足现代车辆的要求,空气悬挂以其优良的性能逐渐受到车辆设计人员的重视,发展迅速。空气悬挂是利用内置帘布线的橡胶气囊压缩空气的反力隔振的一种弹性元件。

摘要：为实现大型精密装备的长途快速运输,保证运输过程中装备的安全性,在运输车鹅颈部分设计一套减振缓冲装置,可以在行车方向和垂直方向上有效减少装备的振动;在运输车中车架和后车架部分的连接处设计一种限高定位减振装置,不仅能够保证运输过程中车架的离地高度,而且能够有效地降低中车架部分的振动;运输车的后车架部分采用空气悬挂结构,该机构在行车方向和垂直方向上均有很好的减振缓冲性能。建立整个运输车的力学模型和数学模型,在不同工况下进行振动仿真分析和试验研究,证明了减振缓冲装置的可行性和实用性,能够有效地保障大型精密装备在运输过程中的安全性,对运输车减振缓冲性能的研究具有指导作用和经济实用价值。