摘要：考虑青藏铁路沿线的特殊气候条件及运行列车车体围护结构的热惰性,利用非稳定传热理论编程计算列车运行中车内外相关参数及车体围护结构的传热量,并与不同计算基准温度下稳定传热计算结果进行比对。对青藏铁路,太阳辐射对车体围护结构外表综合温度影响显著,而且不同车次各朝向的车体围护结构外表综合温度波的变化趋势差异较大,这主要是由于车体不同部位在不同时刻接受到的太阳辐射强度不同;对青藏铁路绝大部分区段,用非稳定传热计算方法所得到的车体围护结构传热量均大于同样计算条件下用稳定传热计算方法得出的结果,说明原设计中采用稳定传热计算方法按照设计日最高温度确定的车体围护结构传热量冷负荷偏小,这虽然有利于空调制冷节能,但却增大了供暖能耗。采用非稳定计算方法分析车体围护结构传热,可为列车空调制冷系统的运行调节、改进供氧系统与空调系统的协作方式以及能耗分析、提高青藏铁路列车车内环境参数的控制精度提供更准确的依据。

摘要：采用三维紊流模型 ,应用有限单元法计算了空调列车 (硬座车 )室内气固耦合传热问题 ,对空调列车室内气流组织 ,主要是速度场和温度场进行了数值模拟 .研究了送风方式和送风速度对空调列车室内流场的影响 ,以及送风温度对空调列车室内温度场的影响 。

摘要：采用Airpak软件对置换通风下的空调列车软卧包厢内热环境进行三维数值模拟,得到包厢内流场、温度场、PMV-PPD和空气龄分布.根据人体舒适性指标(PMV-PPD)和衡量空气品质的空气龄值,对包厢内气流组织和空气品质进行了预测和评价.研究表明:采用Airpak软件,并基于PMV-PPD和空气龄的热环境数值预测和评价,具有全面、系统、直观的优点,为优化空调列车舒适环境和列车空调系统设计提供参考.

摘要：空调列车是目前人们最主要的出行工具之一,其车厢内空气质量直接影响着乘客的健康。当前列车空调系统以车厢内温度、湿度及二氧化碳浓度为主要控制对象,已经不能满足现在乘客对健康和舒适度的要求。在分析列车空调运行现状的基础上,提出以LPC2478为控制器,DSM501A为可吸入颗粒物浓度监测传感元件的设计方案,对车厢内空气质量进行有效的控制。实验表明:该空调系统具有良好的性能,控制精度高,环境改善效果显著,具有广泛的应用前景。

摘要：通过分析空气温度、太阳辐射、长波辐射、列车行驶速度等影响列车壁面综合温度的主要因素,建立铁路沿线通用综合温度场计算模型,给出了基于时变和域变的室外综合温度场。当列车静止时,列车外壁仅存在自然对流换热,因此受辐射影响剧烈,午间温度最高时可超过80℃;列车速度提高可以增强车壁的对流换热系数,进而减小辐射的影响,降低壁面综合温度。当列车以100 km.h-1运行时,车壁最高温度为45℃左右。因此,提高列车运行速度对列车节能是有利的。模型反映了列车运行时各壁面综合温度随列车时空变化而变化的规律,可方便地应用于列车空调的动态负荷计算、设计及运行控制。

摘要：空调列车室内空气的速度场、温度场是研究空调列车室内气流组织设计及空调列车室内舒适环境评价的基础。运用k-ε紊流模型对空调硬座列车室内气流组织,主要是速度场和温度场进行了数值模拟。将人体散热和太阳辐射作为能量方程的附加源项,采用有限容积法和交错网格将计算区域进行离散,用SIMPLE算法计算了空调硬座列车室内流动与传热问题,为空调列车室内气流组织优化设计及舒适性研究奠定了基础。

摘要：湿负荷计算准确与否,不仅关系到列车空调系统的设备选型,还关系到空调车内空气品质。以往的计算值考虑人体散湿,而忽略了其它的散湿,结果造成空调列车内的实际湿度过大,引起人们感到不适。本文对空调列车湿负荷的计算进行了研究。

摘要：传统的列车空调负荷计算方法是将列车作为静物处理,它不能反映外部环境温度随时间和空间的不同而变化这一特点。本文综合考虑了列车运行时外部环境温度的动态变化,利用傅立叶级数进行曲线拟合,得出了列车运行时环境温度随运行时间变化的关系式,为今后掌握列车运行时环境参数的变化规律提供了理论参考,同时也给工程应用及空调设计带来许多方便。

摘要：运用k ε紊流模型对空调列车 (硬座车 )室内气流组织 ,主要是速度场进行了数值模拟 ,采用了有限单元法 ,建立了计算边界条件 ,为空调列车室内气流组织优化设计提供了依据。

摘要：运用 K-ε紊流模型对 K2 5型空调列车 (硬座车 )室内气流组织 ,主要是速度场进行了数值模拟 .采用有限单元法和交错网格 ,将送风气流与车厢形状及障碍物作为一体考虑 ,研究了送风方式和送风速度对空调列车室内流场的影响 .结果表明 ,送风方式对空调列车室内流场影响较大 ,而送风速度在 2～ 3m/ s范围内 ,对空调列车室内流场影响较小 .研究结果对空调列车室内气流组织优化设计及舒适性评价提供了依据 .图 9,表 1,参