摘要：随着铁路货车重载运输的不断发展,货车自重系数逐渐下降,空车和重车的总重差别越来越大。目前中国铁路货车加装空重车调整装置后空车制动缸压力约为重车制动缸压力的45%,将不能完全满足空、重车制动率的运用要求。通过对国内外主型空重车调整装置的调研与分析,设计一种新型空重车两级自动调整装置,该装置能与国内既有主型制动机匹配,与国内现有主型空重车调整装置相比,提高了整个制动系统的可靠性,以满足国内重载专列的运用需求。

摘要：为促进空重车协同高效调配并提高货主满意度,在铁路空车调配经典模型的基础上,提出一种考虑车种代用的空重车协同调配模型,该模型考虑站点空车需求供给的随机分布、货车保有量、货运计划、空车车流直达等约束,以重车收入、车种代用费用、货运需求损失费用、空车调配费用的总收益最大化为目标,使得模型更加接近生产实际。针对构建的调配模型设计改进的蚁群算法,该算法采用信息素的局部更新以及全局更新来指导蚂蚁的状态转移。以某铁路网为例,研究结果中实现车种代用的敞车共有1 566车,在调配重车数中占比61.40%,可见合理的车种代用可以更大程度地满足运输需求;当敞车、平车单位空走费用不变,降低棚车单位空走费用时,对提高铁路运输收益更有效果。

摘要：简要回顾了我国铁路货车的发展,并介绍了适应我国铁路货车重载、提速发展的空重车自动调整装置的技术方案,提出适合我国货车的空重车自动调整装置设计思路。

摘要：通过对CK-1型空重车自动调整装置的试验,对其在运用中出现的载荷传感阀盖支点座根部裂纹等一些质量问题进行了分析。提出了提高可靠性等改进设计的意见。

摘要：GK型三通阀调节轴杠杆(图号:QC32078-72)的材料为球墨铸铁。该件用铆钉冷铆在调节轴上,如图1所示。最初设计为这种结构形式的空重车调节轴杠杆,为的是便于今后检修。然而。

摘要：介绍了KZW - 4型空重车自动调整装置试验台CAT系统的微机控制及测试原理、硬件改造原理、软件设计的功能、特点。重点是CAT系统A /D数据采集控制接口板—AC182 0板和光电隔离数字量输入输出板—AC4 16 1板的分析、研究。

摘要：为适应货车提速的需要,中国南车集团眉山车辆厂、铁道科学研究院分别设计和开发了TGW-1和KZW-4G型空重车自动调整装置.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司(以下简称齐车公司)按照铁道部要求,于2002年7月在新造的敞、棚车上分别试装了这2种新型空重车自动调整装置.

摘要：文章对动车组制动系统的空重车设置进行了分析研究,对2种普遍采用的空重车设置方式进行了比较分析,在此基础上,提出了一种新的空重车设置方式,可以确保在各种工况下,车辆均能达到设计的制动力。

摘要：通过对典型道路车辙情况的描述,对道路上下行车辙情况不同的原因加以分析,并总结在平直路面和长大纵坡上空重车轴载对车辙形成的影响,从而提出基于道路两幅负荷相差悬殊的高等级公路设计构想,对于类似工程具有十分重要的指导意义。

摘要：正1黄万线概况黄万线是朔黄铁路"北上南下"战略的重要工程之一,是国家重点工程。黄万线自2006年10月8日正式开通后,既有效缓解了黄骅港的运输压力,又真正实现了神华煤炭经朔黄铁路至天津南疆港区的直达运输,比原来由朔黄铁路至京九线、津霸线,最后到达天津南疆港运输距离缩短了约60km,大大节约了铁路运输成本。以黄万铁路近期4000万t设计运力计算,仅运费每年直接节约2880万元。更重要地在于优化了神华运输格局,极大提高了运输效能。这条铁路虽然全长不到80km。