摘要：对"十"字换乘、同站台平行换乘、"同侧站台"换乘、"出站"换乘以及"L""T""H"形换乘等地铁常用换乘方式的优缺点进行分析,并阐述各种换乘方式在地铁实际运营过程中的现状。通过对比分析,提出地铁换乘站规划、设计、建设建议。

摘要：1列车的系列方案Talent2系列列车为采用不同牵引供电制式而设计,可有2～6辆车不同的编组方案,相应的牵引系统可以按照2～6个动力转向架模块化组合。

摘要：2010年3月22日上午11号线南段工程正式开工建设，该线路起点为龙阳路，终点为临港新城，线路全长58．9km，共设车站11座，其中地下车站2座，高架车站9座，站台按6节编组设计，列车最高速度为120km／h，采用A型车辆，预计2012年底建成通车。

摘要：地铁是城市通勤主要交通工具之一,也是人流密度大业务高发场景。随着5G的到来,地铁的5G信号将成为运营商们的建设重点。本文针对5G基站在地铁中的建设方式提出建议,分别介绍地铁中的站台站厅、区间隧道的5G基站建设模式。近年来运营商都在进行推广大流量的套餐,并且在国家“提速降费”的要求下,各家运营商也是积极的做出了响应来优惠用户。

摘要：形式站台外悬空的梯道在高架桥的支柱间升起,与熙熙攘攘的人群和江对岸的城市天际线组成了独特的城市景观。在站台镜面玻璃的反射之下,被扭曲的景象更添几分山城的魔幻。许多电影都曾在此取景,吸引了大量游客前来打卡。空间倾斜的楼梯打破了水平高架桥与垂直支柱组成的空间秩序,使其拥有了强烈的方向性和动势。

摘要：本方案采用“线侧”与“高架”相结合的模式，流线简短明确。基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层。新长沙火车站内设有：进站广厅，高架候车厅，贵宾候车厅，基本站台候车厅等，可同时容纳5500人。采用“机场化”，“公交化”的概念，强调旅客入站出站的直接性，便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展（图1-8）。

摘要：简要介绍了地铁屏蔽门系统的特点、作用、分类、总体性能以及各组成部分的功能 ,并且概述了屏蔽门系统与其它相关专业的接口。

摘要：通过现场观察,从地铁站出入口、站厅和站台等主要方面,对哈尔滨地铁站的建筑风格进行了简要分析,并对哈尔滨地铁未来的建设进行了展望,使人们从专业的角度了解地铁的建筑形式。

摘要：赣州西站位于赣州市高铁新区,站场东临客家大道,南临凤冈大道,地段交通方便,地理位置优越。站房采用线侧结合高架候车模式,旅客流线上进下出。结合赣州西站东广场,设计采用“一站式换乘”模式,将轨道交通1号线和轨道交通2号线同时引入站房,在站房下方设站,与赣州西站形成立体换乘。站场总规模为4台8线,基本站台1座,中间站台3座,与站台等长雨棚4座。旅客最高聚集人数为4000人。

摘要：1屏蔽门关门力的定义屏蔽门作为站台区与轨道区的隔离屏障，布置于站台边缘，是乘客进出列车的必经之道。为了保证乘客的乘车安全，以免屏蔽门滑动门门体在关门过程中夹伤乘客，要求门体关门力不得大于150N。滑动门在关门过程碰到障碍物而受阻时，门机在夹紧力上升至150N，马上释放关门力，停止关门。