摘要：阐述车站站台的列车停靠、乘客候车和上下车等功能,从乘降区的定义出发,分析乘客在站台上的动态行为和不同状态时所占的面积,并提出合理指标,从而对站台宽度进行计算。重点解决乘降区站台宽度计算的理念,以高峰小时段、每一列车、平均每一车门的上车客流作为计算客流的依据,探索简易计算方法。对换乘客流特征进行分析,提出车站高峰客流和换乘突发客流的新概念,以修正车站设计客流。

摘要：“您认为站台设计应该侧重于哪些方面？您认为未来的站台信息系统应提供哪些信息？您对北京未来的公交站台、站杆、站牌有何建议？”从7月1日起到7月31日，北京市公交集团首次面向社会组织和公众开展“北京公交站台、站杆、站牌建设征集意见问卷调查”活动，改善公交服务设施，提升公交服务水平，方便市民出行。

摘要：1案例广州快速公交系统（BRT）于2010年2月10日正式开通试运营，其配套的自动扶梯也于当日启用。根据广州BRT工程的设计方案，在人流较密集车站上的配套天桥东、西两侧的8个步梯旁兴建自动扶梯，约有30多台。这些自动扶梯型号为FT843，载重量上限为9000kg，

摘要：通过总结目前我国轻轨、地铁站台宽度的计算公式,认为这些方法的实质是表达了站台宽度与高峰小时客流量的某种函数关系,因此,提出了利用自然对数这个数学模型来计算站台宽度的新方法。

摘要：2006年5月我公司购进安装了一台ZHD型站台装车机，用于大型货用汽车装水泥袋。由于在订货时，国内还没有专为袋装水泥装汽车用的装车机，该设备是为装火车而设计的，因此，使用中出现了一些问题，我们对其进行了适应性改造。

摘要：1广州地铁二号线工程概况及站台采用绝缘层的目的 广州地铁二号线首期工程东起琶州，西至江夏，全线共设20座车站，其中有16座地下车站。为了保证地铁运行及乘客的安全，降低地铁运营的能耗及降低噪音，广州地铁公司率先在广州地铁二号线各站台采用屏蔽门。由于设计要求地铁与屏蔽门处于同一电位，而车站处于另一低电位，因此两者存在电位差。为了避免乘

摘要：地铁运营中所发生的乘客上下车时踩空受伤的事故,使人怀疑传统站台建筑限界采用车辆宽度加100mm间隙的合理性。通过分析《地铁限界标准》中车辆限界计算公式,指出站台建筑限界和车体之间的安全间隙可按车门类型来确定。

摘要：采用Airpak对地铁站台公共区夏季四种客流工况进行数值模拟,给出了地铁站台空气品质评价标准。基于地铁站台空气品质的评价标准,对屏蔽门系统站台客流高峰与非高峰期CO2浓度、热舒适性、PM2.5浓度展开对比分析。

摘要：对列车所处位置在扑救火灾时的影响进行利弊分析,证明地铁列车发生火灾时,停在站台处置比停在隧道内处置具有人员疏散逃生方便、排烟效果好、救援人员行动便捷、灭火战斗行动快速等明显优势。在处置地铁列车火灾中排烟和救人是最重要的措施,应根据燃烧部位和列车停靠位置的不同,正确选择送排烟方向,及时组织人员疏散。

摘要：为确保车站火灾工况下地铁通风排烟系统能有效排除烟气,同时有利于人员的疏散及救援,地铁车站需具备可靠的通风排烟系统设计方案。当车站公共区发生火灾时,车站排烟系统应及时响应排除烟气,同时为乘客提供一定的相对于疏散方向的迎面风速,以方便乘客安全疏散。介绍了地下通风及排烟系统的组成及站台层公共区火灾工况运行模式。对某地铁在建线路既有站台层火灾工况排烟方案进行了调整优化,在站台火灾工况模式中增加了备用模式。