摘要：本文通过对四方向引入客运站4种站型进行研究,分析各类车站站型的特点,并结合地区的客流特点、工程建设时序、站址所在地的地形地貌和城市规划,车站的工程代价对站型选用条件进行了说明,旨在为科学合理进行相关设计提供参考。

摘要：结合西安市城市快速轨道交通二号线南门车站的方案设计,通过对站位和站型的研究,论述了南侧、北侧方案的各种车站型式,分析了各种方案对规划、文物保护、施工期间交通疏解和管线改迁、环境保护等方面的影响。南侧并线方案、北侧分离岛式方案,解决了有关方面技术问题,工程可实施性强,北侧分离岛式方案首次采用H型分离岛式方案,为环境复杂地铁车站的方案设计提供了解决方法。

摘要：磁悬浮车站设计对高速磁悬浮铁路的工程投资、安全保障以及运营效率举足轻重。为确定高速磁悬浮铁路不同类型车站的站型,本文对作业过程进行仿真模拟,计算分析不同高速磁悬浮铁路车站站型的作业能力,以及车站各到发线与道岔利用效率等。基于6线规模车站作业能力仿真结果表明:通过式、尽端式始发站分别适宜采用岛式站台、贯通式客运场布置图型;而中间站在有停站通过作业时应选择岛式站台布置图型,否则适宜采用侧式站台布置图型。车站股道规模建议设4线(含2条正线)。研究结果为高速磁悬浮铁路车站设计提供参考价值。

摘要：山区高速铁路桥隧比重高,受地形、地质等条件影响,站场工程复杂。本文结合多条山区高速铁路站场工程实例,分别从车站分布、车站规模及站址、站型、站坪等方面分析山区高速铁路站场工程系列关键技术。研究结果表明:(1)西南山区高速铁路平均站间距小于西北地区,但高于东部(京沪高速铁路除外)、南部及东北地区;(2)山区高速铁路以2个站台规模的小型客运站为主,约占65.8%,明显高于其他平原地区高速铁路;(3)山区高速铁路展线系数并不比平原地区高,车站分布及站址设置是影响山区高速铁路正线绕行长度的关键因素;(4)复杂地形地质条件下车站站型和站坪应根据工程条件因地制宜创新设置。研究结论可为复杂艰险山区高速铁路站场工程设计提供指导和借鉴。

摘要：通过对西安—南京铁路引入南阳地区的运量、车流特点及与城市规划配合和工程条件等问题的分析论证,提出了合理的区段站站址、站型方案。

摘要：研究目的:在复杂艰险山区,站坪长度往往受限,桥隧相连。本文通过对立即折返(立折)列车在车站的作业流程分析,研究不同的车站平面布置型式中通过列车、立折列车作业交叉对车站作业能力的影响,得出不同的立折列车对数所适应的站型布置,研究出合理的站坪长度,为复杂艰险山区铁路选线及有立折列车作业的客运站设计提供借鉴。研究结论:我国的客运专线、高等级铁路正处于快速发展阶段,线路所连接均为经济据点,主要有直辖市、省会城市及地市级城市。省内交流和长途客流(省际及跨省客流)往大型经济据点集中,从而形成较大经济据点车站有立折列车和通过列车,并产生一定的作业交叉干扰。根据经济据点的规模大小,立折列车对数有较大的差别,存在交叉干扰严重程度差别较大。本文研究的不同站型布置及折返作业方式均有相适应的立折列车对数规模及合理的站坪长度,对复杂艰险山区铁路选线及车站的设计将有一定的指导和借鉴作用。

摘要：通过对石家庄铁路枢纽客货运量的综合分析,根据车流组织,结合城市规划及水利、交通等设施,确定合理的编组站站位及站型,在满足运营要求的前提下,保证车流顺畅,节省工程投资。

摘要：根据宜昌铁路地区的总图规划,通过对地区客车车流特点的分析和车站规划衔接的线路情况,确定了宜昌北站在通道中的功能定位,为宜昌地区的另一主客站,办理地区高铁客运业务。在此基础上,统筹考虑运输组织特点、同期实施工程、路网适应性、对相邻路网的影响以及工程投资等各类因素合理确定车站站型布置方案。

摘要：新建区域路网节点车站的站位和布置方案影响区域路网建设成本、运输组织效率和效益。规划设计中的皖北城际网含淮北至阜阳、亳州至蚌埠两条快速铁路,在蒙城地区交会,新建蒙城站是该城际路网的重要接轨站。文章通过分析区域路网客流特点,提出了东西向和南北向两个站位方案,通过定性比较分析,考虑客流适应性、区域路网建设代价和运营效益,推荐南北向设站方案。并结合区域路网客流走向,提出了3种站型布置方案,从建设成本、运输条件和开行方案适应性等方面对各站型详细比较分析,提出适应城际客流特点、技术经济合理的车站布置方案。

摘要：合理的站型是功能完善的铁路旅客车站必须具备的条件。分析站场形式、客站站房的建筑规模、车站广场面与站台面的高差、站区地形、设计洪水位或内涝水位等因素对中小型铁路客站的布置及旅客流线的影响,探讨中小型铁路客站站型的选择方法。