摘要：随着城市化进程的推动和站城一体化理念的提出,城市综合体作为一个必然的产物应运而生。一种集交通、购物、休闲及商用等多种城市功能于一体的新型建筑体系开始出现。文章以大连地铁蔡大岭站为研究对象,融入大连城市本身地域文化,对大连蔡大岭地铁站建筑的改造进行站城一体化研究。

摘要：本文介绍了日建设计在日本与中国参与的站城一体化城市开发案例,探讨了未来轨道建设和城市更新相结合的发展方向。在深圳黄木岗枢纽项目中,借鉴了日本东京涩谷站城市更新的开发经验,实现了以轨道车站等市政设施重建为引擎的城市更新机制,主动引导周边街区的改造,通过多方合作推动整个城市更新。其中,回顾其融合日本城市开发经验与中国城市建设的实际情况,分析了因地制宜的规划调整,对该项目的未来发展进行了展望。

摘要：梳理既有城市轨道交通枢纽核心区与周边建筑公共空间的组合方式,依据垂直节点的设置方式将其分类,基于深圳市交通枢纽站点垂直节点现状问题,提出构建垂直空间系统、增设超大型核心垂直节点,优化空间、功能、流线等建议,以提升深圳市轨道枢纽核心区立体化开发设计。

摘要：如何依托大型枢纽促进周边存量地区的系统优化和品质提升,成为大型枢纽地区城市更新面临的难题。提出以站城一体理念引导大型枢纽地区的城市更新,并从3大维度提出多元、高效、缝合的城市更新策略,即以区域思维统筹功能定位、以在地化思维指导空间设计、以系统思维优化实施机制,从而在枢纽建设的“体”和城市更新的“用”之间搭建桥梁。同时,结合深圳平湖枢纽重点城市更新单元的实践,对站城一体理念下的大型枢纽地区城市更新策略加以验证,以期为其他大型枢纽地区的城市更新提供参考。

摘要：张家口市高铁规划基于站城一体的理念,构造城市慢行系统,打造站内零距离换乘系统,优化城市景观等,以此营造交通、生活与景观三重功能复合的枢纽,实现“融城于站”,通过对张家口地区的商贸文化、铁路文化、冬奥文化的传承,彰显片区地域特色[2]。在“站城一体”的视角下,构建一个以生态、健康、智慧、体育为特色的链接片区活力的复合高铁新城区。

摘要：东京的TOD(transit-oriented development)开发是以车站为核心拓展车站空间,将整个街区细致地衔接起来。以东京中城日比谷作为案例,研究TOD型城市更新。中城日比谷通过接驳开发地块以外的地铁站,在提升可达性的同时,构建出舒适的慢行网络。此外,伴随城市的发展,逐渐出现如何完善以人为本的公共空间、如何打造人气聚集地等问题。城市更新项目也因此需要对周边区域做出一定的公共服务,以提升城市的公共利益。东京的城市开发制度引导开发商能够在更灵活地进行规划的同时,进行公共服务建设。中城日比谷便是运用此类城市规划机制的城市开发项目之一,通过多方合作实现跨领域的城市开发。政企合作也是其中不可或缺的要素,高质量的公共空间、城市的活力营造,在借鉴企业等社会资本的技术经验之后在东京得以更好地实现。

摘要：从引领时尚潮流的涩谷街区再开发,到联系站城的“丝带公园”西丽站,日建设计在“站、城、人融合”的TOD理念基础之上,进一步提出了“与自然融合”的TOD4.0这一全新概念,并引入了“消融站城边界”的创新理念,打造更人性、更自然、更协调、更符合国情的TOD开发模式。在本主题中,除了大家耳熟能详的涩谷站,还精选了日建设计近年在中国的最新TOD项目,希望能够对中国未来TOD的发展带来一些新的启示。

摘要：白坭坑枢纽是集城际快线、市内地铁、公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体的综合型交通枢纽。通过论述该片区如何采用高容积率的开发策略,基于站城一体理念,打造多功能复合型枢纽综合体,为高强度开发片区内交通枢纽的设计营建提供参考。

摘要：高铁是促进城市空间拓展和发展转型的重要因素,站城一体是高铁枢纽与城市空间发展的新要求。文章以嘉兴高铁南站地区综合规划设计为例,以站城一体为理念,从区域、城市、站点地区三个层面出发,综合考虑区域发展目标、城市空间发展规律、站点地区交通、产业、活力等多个因素,提出了"融合、缝合、汇聚"三大策略,以期为国内相关实践提供一定借鉴。

摘要：传统铁路客运枢纽交通规划的评价角度多偏向车辆运行效率,无法评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。从中国铁路客站的发展历程出发分析站城一体铁路客运枢纽的5个交通特征,提取用地、步行、交通承载、公共交通、小汽车停车5项评价要素。构建体现公共交通系统优先及效率性、步行系统可达性和便利性、可持续发展的多目标评价指标体系,筛选出10个评价指标。以北京城市副中心站片区为例,利用静态计算和动态仿真相结合的方法对评价指标进行计算。结果表明各指标能够达到预期规划目标,验证了该指标体系能够有效评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。