摘要：在铁路货车设计中,散粒货物对货车端墙和侧墙的侧压力确定,一直是颇有争议的关键难题之一。本文基于国内外铁路货车侧压力研究现状和存在的问题,提出了侧压力试验方法。针对25t轴重C80B型运煤敞车和23t轴重C70型通用敞车的端墙静、动态侧压力进行试验研究,取得大量的车钩冲击力、加速度、端墙侧压力试验数据,总结分析确定了敞车端墙侧压力值和压力分布,提出敞车端墙动侧压力计算公式。敞车端墙设计载荷的确定可提高货车运用的可靠性,利于铁路重载货车强度等相关标准的改进修订,尤其是对于增加轴重和发展重载运输后大轴重货车的运用可靠性具有重要意义。

摘要：地铁车站或风井和盾构区间连接处,需要在端墙处设置盾构孔。由于开孔较大,再加上车站端头或者风井具有显著的空间效应,使得端墙的设计成为难题,国内学者普遍推荐采用三维数值模拟的方法。本文对日本学者提出的端墙开孔部位简化分析进行改进和扩展,简化为模型简单的二维问题,得出了合理的简化分析方法。与三维模型的计算结果进行对比分析,发现该简化分析未考虑壁柱有改善端墙受力的作用,比三维模型结果偏大,但基于安全角度考虑,可以作为工程设计参考。

摘要：针对敞车墙生产线和横带低成本自动焊接的工艺要求，进行敞车端墙生产线和横带低成本自动焊的设计。着重介绍敞车端墙生产线及横带低成本自动焊的设计结构，重要参数的选取以及在具体生产应用中的情况。

摘要：阐述了一体式贯通道在城市轨道车辆中的应用及其机构组成、性能特点、安装方式和注意事项等方面的内容。针对一体式贯通道系统的安装要求,完成了车辆端墙结构的重新设计,并通过数值模拟的方法对电阻点焊接头剪切拉伸状态下焊点处应力分布进行分析,结合实际生产需要给出适合的焊接工艺以完成车体端墙结构的装配。结果表明,一体式贯通道优化了地铁车辆的美观度和实用性,数值模拟方法的应用能够有效评估点焊接头的承载能力,并可在实际生产中作为选择制定焊接工艺参数的有效依据,在积累城市轨道车辆设计经验的同时进一步提高了地铁车辆市场竞争力。

摘要：本文设计了一种可满足BS EN12663-1:2010+A1:2014标准6. 2. 3条款要求的车体端墙加载试验的端墙升降加载装置,可以实现3种不同高度的载荷试验需求,并进行了静强度分析。对试验中发现的问题进行了改进,增加了加载装置的安全裕量,提高了端墙升降加载装置的安全系数。

摘要：通过对现有轨道客车端墙结构、工艺流程进行分析,采用Pro/E软件中的参数化设计,实现铁路货车端墙组焊夹具的参数化设计,适用于轨道客车的多品种、小批量、快节奏的市场变化要求,满足不同车型的快速转换,降低了制造成本,提高了夹具的利用率,为端墙组焊夹具的参数化设计提供了理论依据。

摘要：通过对标准喷头的保护面积、喷头强度和工作压力等要素的研究和分析,对《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084-2001)中喷头距端墙的最大距离的规定,提出了笔者的看法,认为设计时对规范不宜生搬硬套,宜在满足喷水强度的前提下,灵活确定喷头与端墙的最大距离。

摘要：在铁路货车设计中,确定散粒货物对货车端墙和侧墙的侧压力,一直是颇有争议的关键难题之一。如果对端墙的侧压力值及其分布规律认识不清,可能会将端墙设计载荷取得过小,导致因强度不足而影响到货物运输的安全。研究端墙的散粒货物侧压力值及其分布规律,可明确端墙设计载荷,提高货车运用可靠性,尤其在目前货车朝着重载提速方向发展的过程中具有重要的现实意义。在系统介绍俄罗斯、北美、澳大利亚、日本铁路货车侧压力标准研究的情况和演变发展,并总结各阶段货车侧压力相关技术规范特点的基础上,对比分析我国与国外的现行标准的差异,总结侧压力研究规律与趋势,为我国铁路货车侧压力标准研究与修订提供指导和依据。

摘要：文章通过仿真计算可知高铁白车身腻子打磨系统对高铁模型车端墙区域的打磨覆盖率为93.57%,无碰撞风险;通过正交试验确定了端墙打磨时的最优工艺参数:轨迹行距55 cm,法向压力90 N,打磨速度400 mm/s,磨盘转速9000 r/min,砂纸粒径120目。经打磨工艺参数设计、路径设计、程序设计,完成了自动打磨系统端墙区域的打磨,打磨后涂层外观良好,符合要求,且打磨效率及砂纸利用率较高,单车端墙打磨可控制在5 min,砂纸可连续打磨15 min。

摘要：轨道车辆司机室端墙是保护司机的最后一道屏障,文章以某型动车组司机室后端墙为研究对象,详细介绍了司机室端墙防火隔断的设计和验证方法。经试验验证,利用该方法设计的防火隔断结构满足EN 45545-3-2013的要求。