摘要：为解决竹纤维在沥青及混合料使用过程中分散不均、易结团等问题,对竹纤维采用硅烷偶联剂、碱处理、热处理进行预处理,通过对预处理的3种竹纤维沥青胶浆进行温度扫描和频率扫描等流变性能测试,分析纤维预处理对竹纤维沥青胶浆的复数剪切模量和相位角的影响,计算G-R常数、R参数并构建黑色空间图,对沥青胶浆的开裂风险进行评估。结果表明:经硅烷偶联剂处理的竹纤维沥青胶浆的改善流变性能最优,复数剪切模量较基质沥青提升了140%,相位角减少了3.6%;热处理方式次之,复数剪切模量提升了49.1%,相位角减少了2.4%,且开裂风险小,但是经硅烷偶联剂处理的竹纤维沥青胶浆其G-R常数达到了306.53,有较大的开裂风险。综合3种预处理方式对竹纤维沥青胶浆流变性能和开裂性能的影响,在沥青中添加经过热处理的竹纤维能够更好地改善沥青的流变性能并规避较大的开裂风险。

摘要：本研究采用无添加剂、仅以竹纤维为原料,经TEMPO氧化和机械均质调控纤维结构制备一系列含木质素的纳米纤维素(LCNFs),借助涂布和热压构建竹纤维全组分阻隔纸。结果表明,所有LCNFs直径达到纳米级别,长径比>800,可显著提高纸张的防水、防油性,同时降低透气性;该阻隔纸的最低Cobb值是原纸的25%,透气度最低为原纸的2%,表明该阻隔纸在食品包装领域具有潜在的应用前景。

摘要：为探索不同形态竹纤维(BF)对真空辅助树脂传递模塑成型(VARTM)过程中环氧树脂(EP)浸渍纤维效果及BF/EP复合材料性能的影响,采用经机械碾压2次、3次、4次得到3种不同形态的BF(BF-2、BF-3和BF-4),通过湿法层铺工艺将BF制作成竹纤维毡(BFM),再利用VARTM制备出纤维含量为45wt%的复合材料BF-2/EP、BF-3/EP和BF-4/EP。采用ESEM、超景深显微镜、力学试验机、TG、DMA和Micro-CT对BF、BFM和BF/EP复合材料性能进行表征。研究结果表明:随纤维长度减小、纤维分离度增加,导致湿法层铺成型的BFM蓬松度降低,树脂注射难度增大,BFM-4在树脂注射时会发生纤维堆积,BF-3/EP复合材料吸水率最低。BF-2的长度较长、分离度低,虽保持了BF束自身结构与性能,但是与树脂界面结合性能差,长度与分离度适中的BF-3制备的复合材料力学性能最佳,弯曲强度、弹性模量、剪切强度和冲击韧性分别为97.90 MPa、7.2 GPa、17.01 MPa和8.11 kJ/m^(2)。BF加速了BF/EP复合材料的热解,BF-4/EP复合材料因BF-4中半纤维素含量少,热解温度有所提高。BF能够提升EP的刚性,BF-3与树脂界面结合最佳,孔隙体积占比仅为0.04%,BF-3/EP复合材料储能模量最大值高达5198 MPa。使用VARTM制备BF/EP复合材料时,BF尺寸与分离度是影响纤维与树脂界面结合性能和BF/EP复合材料性能的关键因素。

摘要：纤维含量是影响真空辅助树脂传递模塑成型(VARTM)技术制备高性能纤维复合材料的关键因素之一,通过考察竹纤维(BF)含量对VARTM成型过程中环氧树脂(EP)浸渍BF效果及BF/EP复合材料性能的影响,为竹纤维复合材料实际应用提供理论支撑。利用湿法层铺工艺将竹纤维束制作成竹纤维毡,再利用VARTM成型工艺制备出BF含量为0wt%、15wt%、25wt%、35wt%和45wt%的BF/EP复合材料。采用ESEM、超景深显微镜、力学试验机、TG、DMA对BF/EP复合材料的树脂浸渍纤维效果、吸水性、力学性能和耐热性能进行表征。研究结果表明:EP注射难度随BF含量增加而增大,BF/EP复合材料的吸水率随BF含量的增加逐步增加,35wt%时显著增加。随着BF含量的增加BF之间机械互锁性更强,能有效分散复合材料破坏应力,45wt%的BF/EP复合材料与15wt%相比弯曲强度、弯曲模量、剪切强度和冲击韧性分别提升了84%、64%、103%和101%。BF含量的增加使BF/EP复合材料在380℃之前热解速率加快,在此之后热解速率减缓,当BF含量多于35wt%时,BF/EP复合材料中的BF热分解剩余的无定形碳作为保护层能减少挥发性降解产物渗透到BF/EP复合材料中延缓热解反应。BF含量为45wt%时,致密的竹纤维毡能够限制树脂分子链段运动从而提高BF/EP复合材料的耐热性。当有高性能、低成本、使用场景为室内需求时可采用BF含量为45wt%制备BF/EP复合材料。

摘要：为了研究隔热颗粒种类和添加量对竹纤维真空绝热板(VIP)性能的影响,降低VIP的生产成本,先将隔热颗粒以不同添加量加入漂白竹浆中均匀混合,经打浆、抄造、烘干后制得竹纤维-隔热颗粒复合芯材,经真空封装后得到竹纤维-隔热颗粒复合芯材VIP,用扫描电镜和压汞仪研究不同隔热颗粒添加量对复合芯材微观孔隙结构的影响,用透气度测试仪和抗张试验机测试复合芯材的机械力学性能,用热流法导热仪测定复合芯材VIP的导热系数。结果表明,竹纤维表面及竹纤维相互交织形成的三维网络结构中随机分散有隔热颗粒;隔热颗粒A较隔热颗粒B可以更有效地降低复合芯材VIP的导热性能;在隔热颗粒A添加量(质量分数)为30%时,复合芯材VIP导热系数最小,为11.4 mW·(m·K)^(-1),隔热性能良好,且在未添加吸气剂的情况下,长期放置(201 d)后,复合芯材VIP导热系数为13.0 mW·(m·K)^(-1)。与未添加隔热颗粒A的竹纤维VIP相比,复合芯材VIP稳定性和耐候性能较好,服役寿命也相对较长。利用隔热颗粒代替部分竹纤维制备竹纤维-隔热颗粒复合芯材VIP,不仅可以进一步降低生产成本,还可以有效提高VIP的保温隔热性能。

摘要：为优选竹纤维/PLA复合材料的热压成型工艺参数,并进一步研究具有显著影响的工艺参数对复合材料力学性能的影响,采用L_(9)(3^(3))正交试验设计,以热压成型温度、压强、时间为影响因素进行分析,并用万能强力仪、扫描电镜对其拉伸性能、弯曲性能及形貌特征进行表征分析。结果表明:对于竹纤维/PLA复合材料,压强对其拉伸及弯曲强度的影响最大,其次是温度,时间的影响最小,其中压强对复合材料拉伸强度具有显著性影响;当热压成型工艺参数为180℃,2 MPa,30 min时,竹纤维与PLA结合较好,复合材料的拉伸及弯曲强度都达到了最大值,分别为61.43、65.47 MPa。

摘要：以聚丙烯(PP)/竹纤维(BF)复合板为蒙皮,聚氨酯(PUR)泡沫为芯材,采用夹层结构设计,制成PUR夹芯结构PP/BF复合材料,再经异型模压成型工艺制备PUR夹层结构PP/BF汽车内饰构件,通过万能试验机和色差仪对PP/植物纤维复合材料的性能进行测试与表征,结果表明,PUR夹层结构PP/BF复合材料的滚筒剥离强度、弯曲性能及在4次循环试验后的尺寸稳定性能良好,未出现显著变色,20天内无发霉现象,可满足汽车主机厂的使用要求。PUR夹层结构PP/BF汽车内饰构件的单位能耗为30.65 MJ/kg,CO_(2)排放量为2.74 kg/kg,与PUR夹层结构PP/麻纤维(JF)汽车内饰构件相比,分别降低了16.80%和0.55 kg/kg,说明BF替代JF用于汽车内饰构件具有可行性。

摘要：介绍了采用竹纤维纱线编织网孔组织针织面料的编织工艺和花色效果,包括:纱罗组织网眼和菠萝组织网眼的网孔效应、以双面纱罗组织为基础形成的凹坑效应和以纬平针组织为基础形成的凸点效应。在面料编织过程中,车间温度控制在25￣30℃范围内,相对湿度在65%￣70%范围内;选用不含甲醛或不产生甲醛的环保型染料、助剂,如无醛固色剂、无醛树脂;选用亲水性的柔软剂,如有机硅柔软剂ZH-508。

摘要：以再生纤维素纤维中的莫代尔纤维、竹纤维、莱赛尔纤维作为研究对象,基于百度搜索指数对这几款环保纤维面料的时空关注度进行分析。通过Holt-Winters模型进行序列分解,分析公众关注度的时间变化趋势,用SARIMA模型进行预测。结果表明:莫代尔纤维搜索指数在2018年之前波动上升,在2018年后波动下降并维持平稳水平,将来有可能保持此趋势;竹纤维呈波动下降趋势,预测未来继续呈下降趋势;莱赛尔纤维2020年之前波动上升,预测2020年后可能维持平稳水平,也可能继续缓慢上升,具有较大的不确定性。三种纤维均呈现出较强的以年为周期的季节性波动。从区域关注度和年龄关注度方面对所得结论进行分析总结,并对纺织品企业发展提出合理化建议。

摘要：文章设计了3组添加不同纤维增强材料的磷石膏板,旨在研究其对磷石膏板抗弯、抗压等性能的影响。研究结果显示:竹纤维的掺入能够提高磷石膏板的弹性模量,但不能改变其受弯脆性破坏模式。加入竹纤维后,试件的抗压强度显著提高。对照组磷石膏板的抗压强度更容易受到水浸泡的不利影响,其强度降低超过60%。加入竹纤维后(第二、三组),虽然其含水率较高,但是其强度降低明显减弱(约35%)。