摘要：国际海事组织(IMO)目前正在制定第二代完整稳性衡准,通过对五种稳性失效模式的计算方法和标准值制定新衡准,满足现代化大型船舶稳性设计要求,体现船舶水动力学最新研究成果,建立对船舶不同稳性失效模式的衡准评估技术,更加有效地保证船舶在波浪中的航行安全。本文回顾了IMO第二代完整稳性衡准的发展过程,对参数横摇、纯稳性丧失、瘫船稳性、骑浪/横甩和过度加速度五种稳性失效模式的薄弱性衡准和直接稳性评估技术的最新进展作了进一步阐述,给出了五种稳性失效模式的衡准方法,同时还介绍了国内对IMO第二代完整稳性衡准制定的应对情况,并提出今后我国第二代完整稳性衡准研究工作的建议。

摘要：随着第二代完整稳性衡准在未来几年内的强制实施,将对我国造船工业产生巨大的影响。对所有海上船舶而言,完整稳性是船舶安全性的重要基础之一,是船舶设计建造的强制性法定要求,船舶设计,特别是新船型的开发与之密切不可分。

摘要：国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准工作组目前正在制定参数横摇薄弱性衡准。针对IMO船舶设计与建造(SDC1)第一次会议草案及会议期间提出的草案,论文对最新草案中的参数横摇薄弱性衡准方法进行了分析;并对不同船型在不同工况下的参数横摇薄弱性进行了计算。在此基础上提出了参数横摇薄弱性衡准值的修改方案,为IMO船舶参数横摇衡准的制定提供技术支撑。

摘要：目前国际海事组织(IMO)分委会正在制定包括过度加速度在内的第二代完整稳性衡准。该文主要研究了IMO船舶设计与建造委员会(SDC)第2次会议及会后中国和德国联合提出的过度加速度薄弱性衡准提案,文中首先分析了该衡准方法,并开发了相应的计算程序,然后以国际标模C11集装箱为例给出了计算过程,最后进行了样船计算,验证了该衡准方案的可行性。该研究为过度加速度衡准方案制定提供了技术支持。

摘要：国际海事组织(IMO)船舶建造和设计委员会(SDC)4次会议把第二代完整稳性衡准直接评估方法提上议程,本文针对第二代完整稳性衡准的五种稳性失效模式——参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、瘫船稳性和过度加速度,分别给出了直接评估的水动力原则性要求,然后针对这些水动力要求进行了分析,并给出了具体的数学模型.最后结合已有的计算结果对直接评估方法的可行性进行了分析,为二代稳性直接评估软件的开发和应用奠定了基础.

摘要：深远海可移动养殖工船是一种新型船型,目前国内尚未针对其稳性指标给出明确的规范。为此,选取几种具有代表性的样船,基于国际海事组织(IMO)第二代完整稳性衡准对其改装成养殖工船之后的稳性衡准进行计算,分析主尺度和船型系数等因素与第二代完成稳性衡准的关系,以对养殖工船在极端海况下稳性安全的设计提供参考。

摘要：纯稳性丧失是IMO第二代完整稳性衡准的五种失效模式之一。为研究对纯稳性丧失薄弱性敏感的船型参数,以及船型参数变化对纯稳性丧失薄弱性的影响趋势,选取4种类型不同的5艘实船,利用CAESES软件对所选实船进行主要船型参数变化,共计生成180艘新船型,然后对所有船型进行第一层和第二层纯稳性丧失薄弱性衡准计算,分析各个船型参数变化对纯稳性丧失薄弱性的影响。经综合分析将船型参数按对纯稳性丧失薄弱性的敏感程度进行了排序,为纯稳性丧失薄弱性衡准对船舶设计及在国内的推广应用提供技术依据。

摘要：目前,国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准骑浪/横甩薄弱性衡准。骑浪/横甩第二层薄弱性衡准中,输入参数较多,其中静水阻力和推力可以通过试验或数值方法获得,但通常在船舶设计阶段中试验数据缺乏,所以该文推荐一种简单估算阻力和推力的方法,并分析估算的阻力和推力对衡准中螺旋桨临界转速、临界傅汝德数和衡准值的影响,验证方法的适用性。同时还分析了波浪的绕射效应对衡准值的影响。最后根据计算结果对骑浪/横甩第二层薄弱性衡准方法提出修改意见,为IMO船舶骑浪/横甩薄弱性衡准的制定提供技术支撑。

摘要：目前国际海事组织(IMO)正在制定包括参数横摇在内的第二代完整稳性衡准。基于工信部高新技术船舶项目"船舶第二代完整稳性衡准技术研究",根据IMO船舶建造与设计委员会第2次会议中提出的参数横摇薄弱性衡准提案,首先采用静平衡法处理波浪中不同横倾角时的升沉和纵倾问题;然后对瞬时湿表面进行压力积分求解稳性的变化,同时利用Fortran工具开发了参数横摇薄弱性衡准计算源代码,利用Ajax技术开发了评估软件操作界面;最后利用实船验证该评估软件的可行性,为第二代完整稳性评估软件的推广奠定基础。