摘要：在力学分析的基础上 ,建立了正交异性钢箱梁桥面铺装体系的力学模型 ,通过有限元计算 ,研究了正交异性钢桥面板铺装体系的力学特性 .从铺装层厚度、材料、横隔板间距、钢板厚度以及梯形加劲肋刚度等方面 ,探讨了在弯沉值、应力、应变等约束条件下正交异性钢箱梁桥面第二体系的优化设计方法 ,给出了正交异性钢桥板各个参数的合理数值界限 .将本文的结果与已建成的同类型桥相比较可知 ,本文的设计结果合理 。

摘要：钢箱梁第一体系已有较为成熟的计算体系,第二体系的计算分析一直是工程设计当中难倒工程设计人员的难题。本文以某项目简支钢箱梁桥为例,对钢箱梁第二体系桥面板采用Midas-FEA NX建立局部实体仿真模型进行计算分析,同时采用设计中常用的单肋模型计算,通过不同的计算方法下应力分布及应力结果对比,以期验证单肋模型计算结果的可靠度,并针对简支钢箱梁提出了更为简便实用的手工计算方法,提供类似工程设计的参考。

摘要：以某钢箱梁斜拉桥主梁为例,采用有限元模型中ABAQUS壳单元建立钢箱梁斜拉桥局部模型[1],进行了仅有车辆荷载作用下顶、底板和横隔板、腹板的局部计算(第二体系应力分析),分析了该钢箱梁各板件的设计控制应力,并就不同位置开设人孔对横隔板受力的影响进行了对比分析,以期为类似设计提供参考。

摘要：钢箱梁第二体系应力计算包括两大类方法:简化解析法和数值解析法。三维有限元法作为数值解析法的一种,随着计算机的发展和有限元法的成熟愈来愈受到关注。为了能较准确、有效地模拟实际结构需要确定合理的计算模型,通过研究纵向加载范围、计算模型长度、边界约束条件等第二体系应力的影响因素,探讨合理计算模型的取法。

摘要：以某大跨度斜拉桥为工程背景,对钢箱梁桥面板进行第二体系应力分析,分别建立杆系模型和空间板壳模型进行计算,并给出两种计算模型下钢桥面板应力分布等结果,通过对计算结果的分析,得出了一些有益的结果。

摘要：在车辆荷载作用下,钢箱梁正交异性钢桥面板受力复杂。本文以某公路钢箱梁桥为例,采用midas FEA实体仿真有限元软件对比不同约束、不同加载位置的情况下钢桥面板第二体系应力大小,从而得出第二体系计算时最不利的约束方式和加载方式,为类似设计、计算提供参考。

摘要：由于正交异性钢桥面板第二体系受力的复杂性,不同参数对其影响不易明确,以某钢箱梁桥为例,采用ANSYS有限元软件对比分析了不同铺装厚度、不同顶板厚度、不同加劲肋刚度对钢桥面板第二体系应力的影响。结果表明,适当增加桥面铺装可显著减小第二体系应力,而顶板厚度、加劲肋厚度的影响较小,可以忽略。

摘要：文章以G107武汉市东西湖段(高桥二路—额头湾)快速化改造工程九通路钢箱梁为例,采用Midas Civil 2020分别建立钢箱梁第二体系的单肋模型、梁格模型和梁板模型,通过对比3种建模方式下钢箱梁第二体系应力大小,论证了单肋模型的计算结果偏安全,为同类型桥梁的计算分析提供参考。

摘要：根据大跨度钢箱式悬索桥加劲梁的结构特点,运用ANSYS有限元软件提供的APDL参数化设计语言建立了悬索桥的正交异性桥面板的精确有限元模型,并以结构总重量为目标,在最大应力及最大垂向位移等约束条件下,从桥面板纵肋与横隔板的间距等方面探讨了正交各向异性钢箱梁桥面第二体系的优化设计方法。将结果与已建成的虎门大桥比较,充分说明该文的设计结果合理,可作为大跨径钢箱梁桥面板的设计依据;

摘要：运用ANSYS有限元软件提供的APDL参数化设计语言,建立了悬索桥的正交异性桥面板的精确有限元模型,探讨了钢箱梁桥面第二体系的优化设计方法。优化法计算结果与已建成的同类大桥比较,说明了优化设计结果的合理性。