摘要：新的职业卫生标准《工作场所物理因素测量噪声》（GBZ189.8-2007）（下称新标准）介绍了8h等效声级和全天等效声级的计算方法，使噪声的评价更为科学合理。但由于等效声级的计算较为繁琐，而且在实际工作中，噪声测量点很多，结果计算成了基层工作人员一项繁琐的工作。文章利用EXCEL公式和函数，制作了计算模板，只需输入数据就可得出结果。现介绍如下，供基层工作人员参考。

摘要：现行的职业卫生标准GBZ/T198.8-2007《工作场所物理因素测量第8部分：噪声》（以下简称现行标准）,规定了工作场所生产性噪声测量方法,并详细介绍了全天的等效声级、8 h等效声级以及每周40 h的等效声级的计算方法。较之以前的WS/T96-1996《作业场所噪声测量规范》中所介绍的多个噪声源总声级和平均声压级的计算,现行标准中所介绍的噪声的计算和评价方法更为科学合理。从基层工作的现状和职业卫生服务的能力,

摘要：为定量评价道路几何线形对立交噪声的影响,研究了基于几何线形计算立交噪声的方法,以车辆行驶速度为切入点,拟合噪声级和车速之间的关系.对于匝道噪声的计算,根据等效声级的定义给出了相对等效声能量的含义及计算方法,采用将匀速运动段与变速运动段噪声能量相加的方法求出总的噪声能量,建立了相对等效声能量与匝道长度之间函数关系,用对匝道长度进行积分的方法,根据等效声级的定义式推导出左、右转匝道的噪声级.根据主线设计速度、噪声级和车速之间的关系推导出主线噪声级计算公式.立交总噪声通过对各条主线和匝道的噪声级叠加求得.通过对黑龙江省鹤大立交的实例分析表明,该方法能够解决立交匝道变速运动段的噪声计算问题,能够将车辆在立交行驶产生的噪声与道路几何线形联系起来.当道路立交的几何设计条件已知,可以根据几何线形参数进行噪声污染计算,为定量评价立交噪声污染程度提供依据.

摘要：重庆冉家坝广场3号塔楼主体结构屋顶高度193.0m,为B级高度的超限高层建筑,结构体系为钢筋混凝土框架-核心筒结构体系。3号塔楼横跨于轨道5号、6号线之上。为减少轨道对上部建筑的影响,采用了与轨道完全脱开的基础设计。通过对轨道及建筑基础相互关系的计算分析,可知本工程基础结构设计安全可靠,能够满足结构安全及建筑功能的要求。

摘要：引言目前国内外交通噪声的测量一般都使用等效声级Leq作基本评价量,这种方法在小流量的交通噪声测量中,随机性太大;为了反映对人干扰较大的高声级,国内有的学者曾提出建议采用L10作基本评价量,这实质上是人为的。

摘要：隔声屏障是降低交通噪声的环保工程措施。本文通过对陇海铁路沿线某小区的景观隔声屏障工程设计进行总结,探讨了交通沿线景观隔声屏障的设计与预测分析方法,为今后提高景观隔声屏障设计水平提供了参考与依据。

摘要：路面降噪是现阶段城市道路的重要研究课题之一。文中选取大孔隙橡胶沥青路面材料作为研究对象,通过室内试验测定材料吸声性能和实际工程测定路面降噪性能,确定大孔隙橡胶沥青路面材料具有良好的降噪性能,并给出了材料的设计与路面服务性能水平。

摘要：目前,有些煤矿设计单位都在开展矿山的环境影响评价工作,其中工业场地内噪声源对周围环境影响的预测和计算是一个主要内容.然而,国内在这方面尚没有统一的计算方法,目前在介绍环境影响评价工作的文章和书籍也较少涉及到这方面的具体计算方法.为了在环境影响评价中做好这项必不可少的工作,经查阅了一些部门的规范和有关的参考资料,认为一机部的《机械工厂总平面及运输设计规范(JBJ9-81)》中规定的噪声预测的计算方法比较适合煤矿工业场地的实际情况.由此。

摘要：随着我国高等级公路建设速度不断加快,公路交通噪声污染已引起了人们的普遍关注,防治交通噪声污染是一个涉及噪声控制技术、公路设计、路网规划、行政管理等多方面综合问题,笔者对此提出管窥之见,以期抛砖引玉。

摘要：在铁路与公路平行或立交区域进行噪声环境影响评价 ,用传统方法监测分析不能区分火车与汽车噪声的影响程度 .为此提出新的方法作为对传统方法的补充 ,并通过实例验证了该方法的可行性 .按照新方法可确认主要声源 ,从而采取相应的治理措施 .