摘要：1940年4月,西藏和平解放前夕,按照毛泽东主席"一面进军,一面修路"的指示,康藏公路开始动工修建。康藏公路最初起于当时的西康省会雅安,终点是拉萨,全长2000多公里。民国年间的《西藏始末纪要》一书曾这样描述川藏沿线的艰险:"乱石纵横,人马路绝,艰险万状,不可明态。"一路要穿过14座常年积雪的雪山,可见筑路沿线的环境状况。

摘要：在实际施工中， 用粉煤灰做路基填料， 既能满足设计规范要求， 又节省了占地， 变废为宝， 具有较好的经济效益和社会效益。

摘要：本文首先从荆州市荆江园绿道的地域文化方面进行分析,结合九八抗洪纪念碑的建设确定主题;继而对功能布局、内容安排进行规划;再从道路铺地、植物配置等方面阐述荆江园绿道建设的具体构思。通过本文,作者希望能探索出一条滨江风情绿道规划的设计模式,为今后的工作提供借鉴。

摘要：青藏铁路将要穿越的多年冻土半数以上属高温冻土,有40%为高含冰量冻土。在全球转暖的情况下,青藏铁路的修建必须考虑50～100年的气候变化。最近的预测认为:至2050年青藏高原将升温2.2～2.6℃。因而,铁路成败的关键在于能否保护多年冻土使其不融化。世界上在冻土区筑路己有百年以上的历史,但报道的冻土区铁路的病害率平均在30%以上。根据国内外在多年冻土区筑路的经验和教训提出:青藏铁路的设计应该改变单纯依靠增加热阻(增加路堤高度,使用保温材料)消极的保护冻土的思路,而应全面采用“冷却路基”积极的“降低地温”的原则,特别是在高温、高含冰量地段必须如此;进一步提出了通过改变路堤的结构和材料来调控辐射、调控对流和调控传导,以达到“冷却路基”目的的具体措施。

摘要：许昌公路工程建设总公司始建于1957年，有四十多年的筑路架桥史，现已发展为具有公路桥梁建筑施工、科研设计、道路桥梁检测、试验、公路交通工程设施制作安装、大型桥梁构件预制及技术咨询服务等综合能力的公路工程施工总承包、路基工程专业承包、路面工程专业承包、桥梁工程专业承包一级资质企业。2002年12月，公司获得ISO9000国际标准质量体系认证证书。

摘要：“能在有生之年为乡亲们办点实事，是我最大的愿望。”2000年，长阳土家族自治县移民局共产党员、工程师李劭伯退休后，踏进茫茫大山．义务设计、指导修建6座大桥和12条公路．缓解了4万多群众的行路难、运输难。

摘要：9年间,从构想、选址到设计、建设,湖北鄂州花湖机场从蓝图跃然挺立于长江中游之滨,成为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场,与武汉天河机场共建湖北航空“客货双枢纽”。作为记者的戴劲松,敏锐地认识到这一工程的现实意义与长远价值,决定用文字记录这段历史。伴随湖北鄂州花湖机场试飞成功,长篇报告文学《筑路苍穹:中国首座航空货运枢纽建设纪实》(以下简称《筑路苍穹》)也如期问世。

摘要：由青海交通厅主持，青海公路设计院、冻土工程国家重点实验室共同承担的交通行业联合科技攻关项目“314国道退化性多年异冻土区路基路面修筑技术的研究（第二期）”课题，8月25日在西宁通过鉴定。在214国道鄂拉山与巴颜喀拉山约300公里路段上，海拔均在400米以上，年平均气温零下4.2摄氏度以下。

摘要：成渝铁路是新中国修建的第一条铁路,也是西南地区的第一条铁路。这条铁路由中国工程师自行设计,由中国工人自行施工,全部采用国产材料。15万筑路大军的筑路速度非常快,平均每天的进度为5030米。这样的速度,在没有大型机械化设备的20世纪50年代,是不可想象的。最终,到1952年6月13日,成渝铁路实现全线竣工。成渝铁路是连接川西和川东之间的经济、交通大动脉,不但改变了西南人民的生产、生活条件,还有助于西南地区国民经济的恢复,对于发展工业、繁荣经济起到巨大的作用。

摘要：文中从工程施工实践提出高含水量土施工中存在的问题 ,探讨解决问题的方法 ,进而总结推广 。