摘要：针对地铁循环荷载作用下饱和粉性土的变形特性,对上海地铁10号线国权路站附近的饱和粉性土进行GDS(Global Digital Systems)循环三轴试验。试验结果表明:动应力幅值和固结比一定,累积塑性应变随振动频率的增大而变小;固结比和振动频率一定时,累积塑性应变随动应力幅值的增大而增大;动应力幅值和振动频率一定时,累积塑性应变随固结比的增大而增大。通过正交表L_8(2~7)进行安排试验,同时借助编码技术对变量进行分析,得到隧道轴向变形的回归方程,并考虑动应力幅值、固结比和振动频率等因素对回归方程显著性和失拟性进行检验。研究结果表明:该方程是可信的,影响地铁隧道轴线变形的主要因素是动应力幅值,其次是频率和固结比。研究成果对地铁隧道设计具有参考价值。

摘要：为研究地铁荷载作用下饱和粉性土的累积塑性变形特性,针对上海地铁10号线国权路附近的饱和粉性土进行多功能GDS循环三轴试验,考虑振动频率、动应力幅值对累积塑性应变的影响。试验结果表明:相同振动频率下,动应力幅值越大产生的累积塑性应变就越大;相同动应力幅值条件下,频率越小产生的累积塑性应变就越大。采用2~2因子设计法进行分析,得到振动频率、动应力幅值及振动频率与动应力幅值互作等因素均对累积塑性应变有显著影响。通过回归分析理论,建立考虑振动频率、动应力幅值及振动频率与动应力幅值互作等因素的累积塑性应变的非线性方程,并对方程进行检验。该研究成果能为控制地铁运营产生的沉降提供有价值的理论依据。

摘要：上海市沿江地区浅部粉性土具有厚度大、物理力学性质复杂多变的特征。文章就该层土的岩土工程分层进行专门讨论。

摘要：为了研究地铁荷载作用下饱和粉性土的孔隙水压力特性,针对上海地铁10号线国权路附近的饱和粉性土进行多功能GDS循环三轴试验,考虑了振动频率、动应力幅值及固结比等因素对孔隙水压力的影响。试验结果表明:土体遭受地铁振动荷载作用下,孔隙水压力经过三个阶段的变化过程,即快速增长-缓慢增加-衰减稳定。相同振动频率及固结比条件下,动应力幅值越大,产生的孔隙水压力越大;相同动应力幅值及固结比条件下,频率越小,产生的孔隙水压力越大;相同动应力幅值及振动频率条件下,固结比越大,产生的孔隙水压力越大。采用单因素设计法及方差分析,得到振动频率、动应力幅值及固结比等因素均对孔隙水压力有非常显著的影响。

摘要：一、情况说明商周高速K244＋100～K244＋550段，全长450米，位于商周高速公路周口段SZZ8标周口东互通式立交主线下穿段，填土高度低于80cm，按照设计单位中国公路工程咨询监理总公司提供的路基设计说明中指出，路基填土高度低于80cm的地段必须对路基做特殊处理。K244＋100～K244＋550段原设计处理方案是用8％石灰土对地面线以下80cm路基换填补强，做特殊处理，施工单位按照设计要求进行施工，

摘要：在日常道路施工中,总是会或多或少的遇到粉性土,在施工中,如控制措施不到位,容易造成表层轮迹过大、松散;碾压不成型、压实度达不到设计要求;碾压成型段落表面破坏严重;雨季边坡与路基被冲刷造成路基不稳定等质量问题,影响道路的使用性能和使用寿命。文章主要讨论粉性土的特点及处置方法,为道路施工工程应用提出一定的建议。

摘要：上海地区在本次修编1999版上海市《地基基础设计规范》过程中,对于浅层褐黄色粘性土和粉性土进行了11个场地38组平板载荷试验,试验结果表明上海地区天然地基极限承载力是实际存在的,也是基本稳定的。通过将试验结果与Skempton公式和Hansen公式计算极限承载力的结果进行比较,认为Hansen公式更适合上海土层特性,但将其用于上海地区天然地基极限承载力计算时必须进行系统性的修正。

摘要：通过对粉性土这种特殊类型土用作高等级公路底基层,进行稳定方法研究,通过试验证明,在粉质土中一起加入石灰、粉煤灰、水泥等外加剂,除强度满足设计要求外,其温缩系数与干缩系数比单独加入其他外加剂是最小的,能够减少道路裂缝,延长道路使用寿命,从而为广大使用者提供参考。

摘要：本文讨论了浅埋粉性土层在上海浦东地区的分布规律,综合了地质成因、年代、厚度、土的物理力学性质指标、原位测试成果及工程应用等因素、初步提出了工程地质分区。

摘要：通过黄泛区土的粒径分布与颗粒成熟度试验,分析该区粉性土难以压实及压实的路基具有冻敏性和强烈的毛细作用的原因。通过土的毛细上升试验,给出粉性土路基过湿状态的临界高度。进行粉性土与粘性土的击实、粉性土的动力响应与大量现场压实工艺组合试验,分析该成因粉性土的压实性状与压实机理,提出粉性土最适宜的碾压工艺参数与碾压工艺及压实控制指标。为粉土路基病害处治技术、路基设计关键指标的选用、路基施工工艺与质量控制指标的确定,提供理论与试验依据。