摘要：建立粗颗粒硫酸盐渍土溶陷变形量的计算公式,首先需要对影响溶陷的因素进行筛查和排序,目前虽已知含盐量、含水量、土体结构、上部荷载等因素对溶陷变形产生影响,但是哪些因素是主要因素,及随其水平增加如何变化等问题尚需深入研究。采用正交实验的方法,选用L16(45)的正交实验表进行实验。结果发现,对粗颗粒硫酸盐渍土溶陷变形影响因素的主次排序为:含水量(因素B)、含盐量(因素A)和荷载(因素D)、孔隙比(因素C),并得出了各因素随水平变化的效应曲线。发现在其他因素相同的条件下,含水量5%所对应的溶滤变形系数最小,该含水量应为粗颗粒硫酸盐渍土的最优含水率。

摘要：粗颗粒硫酸盐渍土遇水沉降是其主要的病害特征,其沉降变形速率的影响因素及其影响规律尚无明确结论。通过一系列室内模拟试验,实测了各影响因素单独作用下的溶陷变形时长,探讨了含盐量、荷载、孔隙比和干密度等因素对粗颗粒硫酸盐渍土沉降变形速率的影响。结果表明,含盐量是影响粗颗粒硫酸盐渍土沉降变形速率的主要因素,含盐量越高,沉降稳定的速率就越低,这除了盐分溶解需要时间外,也与盐分颗粒参与骨架作用,提高土体密实度有关,而荷载和孔隙比等因素对沉降速率的影响不明显。

摘要：为了探求粗颗粒常规浓度水煤浆的储存特性,在实验室条件下,依据搅拌器桨叶尖端线速度相等的原则,模拟粗颗粒常规浓度水煤浆的储存条件。依据该模拟条件安排水煤浆搅拌试验。根据试验得出的水煤浆的粒度变化规律和XRD试验分析煤样中伴生矿物种类的结果,分析粒度变化的原因,得出储存过程中的泥化特性对粗颗粒常规浓度水煤浆储存工艺和输送安全影响的结论,并对粗颗粒常规浓度水煤浆的储存工艺提出合理化建议。

摘要：研究目的:随着高速铁路在盐渍土地区的不断发展,盐渍土的溶陷特性导致的高铁路基沉降问题越来越突出。为解决高速铁路在盐渍土地区由溶陷特性导致的路基沉降问题,本文将级配类型作为粗颗粒盐渍土溶陷特性的主要影响因素进行精细化分析,探究级配类型对粗颗粒硫酸盐渍土溶陷特性的影响。研究结论:(1)在硫酸钠含量相同的情况下,级配类型中粗颗粒的占比增大时,粗颗粒的骨架作用会抑制溶陷的发生,溶陷量会随之减小,在0.1%的低硫酸钠含量情况下抑制作用最明显,粗颗粒级配比细颗粒级配的溶陷系数减少了68.57%;(2)粗颗粒盐渍土的溶陷量随着硫酸钠含量的增加而增大,硫酸钠含量每增加1%,五种典型级配的溶陷系数平均增加0.01;(3)随着硫酸钠含量的增大,硫酸钠对粗颗粒盐渍土溶陷特性的影响程度减小;(4)本研究成果可为粗颗粒盐渍土地区高速铁路地基处置及路基设计提供依据和参考。

摘要：应用一台雏形射流磨机对与固体颗粒性能（粒度、形状、比重等）成函数关系的可磨性进行了研究，采用重新排列最终产品和循环产品排矿口的方法可以强化设备性能，在此项研究中，对各种不同类型的工业矿物进行了分析，包括图象分析结果在内的研究结果突出表明了最终排矿口设计结构的主要影响，尤其是磨矿后颗粒形状的影响。

摘要：滑带土为含砾粉质粘土的土质滑坡,其滑带土抗剪强度参数受粗颗粒影响较大,而滑坡勘查工程通常只做直剪试验而很少进行三轴试验,由于土的直剪试验受环刀尺寸的限制,试验时常筛除含砾粉质粘土中的粗颗粒,导致试验结果与真实值存在偏差。因此,根据原状含砾粉质粘土级配配制不同粒径的饱和土样进行三轴剪切试验,并结合剔除原状土粗颗粒的饱和土样进行快剪试验,分析含砾粉质粘土中粗颗粒对其抗剪强度的影响。试验结果表明:随着逐级减小粗颗粒粒径,含砾粉质粘土的黏聚力呈现先增大后减小的变化趋势,内摩擦角则呈现逐渐减小的变化趋势,对比不同粒径下黏聚力和内摩擦角的变化量,为浏阳地区滑坡工程设计中所需岩土参数提供一定的参考价值。

摘要：结合粗颗粒矿物特殊的浮选行为及常规浮选设备研究开发的技术路线,通过大量的实验室试验确定了适用(于选别粗颗粒矿物的浮选机总体结构型式,并经半工业试验进行了验证。试验结果表明,CGF型浮选机作为北京矿冶研究总院研制成功的一种新型粗颗粒机械搅拌式浮选机,对粗粒级矿物选别性能优异,结构设计合理。

摘要：1　研究现状关于在高含沙水流输送中细颗粒泥沙对粗颗粒泥沙水流挟沙力影响的研究,前人已做了大量工作。布鲁赫和卡赞斯基[1]曾做过管道输沙试验。结果表明:在输送0.3ｍｍ的粗颗粒泥沙的管路中,加入0.01ｍｍ的细颗粒泥沙可以使水头损失显著减少、水流粘性增大、粗沙输沙能力增大,同时紊动强度显著减弱。同样的结论能不能在明渠中实现呢?即细颗粒泥沙使粗颗粒泥沙水流挟沙力增大的事实能否在明渠中成立呢?日本学者吉川和福冈曾进行过专门的试验来研究细颗粒泥沙的存在对粗颗粒泥沙输沙的影响[2]。试验在8ｍ长、0.4ｍ宽的玻璃循环水槽内进行,先放清水量测流速分布,再加入0.18ｍｍ的粗颗粒泥沙,待其达到平衡状态后量测流速、含沙量分布及平均含沙量。然后加入粒径0.05ｍｍ(或0.015ｍｍ)的细颗粒泥沙,重复量测上述项目。尔后,进一步增加细颗粒泥沙的数量,再次量测这些项目。试验过程中保持细颗粒不淤落床面,即仍为冲泻质。图1　添加细颗粒对粗颗粒输沙的影响　　量测结果如图1所示:细颗粒泥沙的存在使流速、含沙量分布的梯度变陡。从该图可以看出,在同等水力条件下,细颗粒泥沙加入后,河槽后水流所挟带的全沙水流挟沙力变大了。但是,在细颗粒泥沙加入后...

摘要：未经精细化破碎、筛分处理的钢渣中存在粗、细2种颗粒,单独取代砂或石会造成骨料级配不佳,拌合物和易性下降。为寻找一种适合不同来源钢渣制备水工生态框混凝土的方法,以宝钢钢渣为研究对象,将钢渣骨料分为粗颗粒和细颗粒,分别进行级配分析,据此设计适宜的配合比;对适宜配合比下制备的混凝土试块进行拌合物性能、力学性能、耐久性及安定性测试,分析并确定钢渣骨料在水工生态框混凝土中的最大掺量。结果表明:宝钢钢渣骨料中粗颗粒级配介于5~16 mm连续级配和5~20 mm连续级配之间,与5~25 mm连续级配碎石复配后,可基本满足5~25 mm或5~20 mm连续级配碎石的要求;细颗粒级配不满足Ⅰ区、Ⅱ区或Ⅲ区要求,需要与中砂进行搭配使用,细颗粒取代Ⅱ区天然河砂的比例不宜超过25%,最高取代比例不应超过45%。钢渣与砂石骨料的表观密度差异较大,钢渣骨料取代砂石用于制备水工生态框混凝土时,细颗粒和粗颗粒应按体积百分比分别取代砂和石。以上述方法制备的钢渣骨料水工生态框混凝土试块,混凝土拌合物均具有良好的和易性,混凝土试块28 d抗压强度提升10%~20%,56 d电通量降至700 C以下。但钢渣骨料体积取代比例超过30%时,混凝土试块安定性变差,建议水工生态框混凝土中的钢渣骨料对砂石的最大体积取代比例控制在30%以内。