摘要：在大西客运专线乔家山隧道粘土岩地层前期施工中,支护结构出现大变形现象和混凝土开裂。为了寻求粘土岩地层隧道的有效支护方案,采用室内外试验对粘土岩物理特性展开了调查。物相分析和微观结构试验结果表明,该粘土岩中含有较多的片状粘土矿物绿泥石和伊利石,致使现场围岩具有流变特性。针对围岩流变大变形,优化调整了支护结构参数。选取典型断面进行支护结构内力监测,结果表明,初期支护钢拱架和二次衬砌混凝土基本上呈受压状态,钢拱架均有部位压应力达到或接近于钢材的屈服强度。然而,在初期支护强度充分发挥基础上,及时施做二次衬砌。二次衬砌受力较小,有效地保证了粘土岩地层的隧道结构安全。本研究可望为粘土岩地层隧道设计和施工提供借鉴,具有一定的工程应用价值。

摘要：对于粘土岩边坡，在进行支护的勘察、设计、施工中，不同于一般岩质边坡，主要表现为：易风化，风化速度快，风化后强度迅速降低。针对该特点，在勘察时应准确地划分地层，确定粘土岩的分布层位；在进行支护设计时应考虑前期保护和破碎带的加固，避免造成边坡风化加剧；进行支护施工时应严格按照设计要求逐步施工，不得擅自改变施工顺序，以免造成不良后果；施工中及施工后一定时间内应加强观测，及时解决出现的问题。

摘要：产于湖南南部的粘土岩是合格的筑路填料 ,用它们填筑路堤时 ,只要按照《公路路基施工技术规范》要求做岩石的工程性质试验 ,采取与之相适应的施工及测试方法 ,是能够保证路堤质量的。

摘要：本文对一种超高膨胀力粘土岩的特征和胀缩机理进行了较深入的研究,在此基础上,对在这种粘土岩上的建筑物地基基础提出了处理和设计原则。

摘要：根据红外光谱测试结果，贵州含钾粘土岩可分成两类。一类的主要含钾矿物为伊利石，另一类是富镁1M型伊利石；其他主要组成矿物为石英和高岭石等。这两类岩石加热时有相似的变化行为。遵义含钾粘土岩活化产物的红外光谱为开发利用含钾粘土岩正确选择活化剂和设计活化工艺、探讨钾的活化机理提供了试验资料。

摘要：在北京市区西部工程建设中常遇到第三系粘土岩,特殊的成岩历史和成岩作用使其具有独特的工程特性。本文以第三系粘土岩的现场观测及室内试验结果为基础,研究了第三系粘土岩的地质特征、物理力学性质,并对其环境影响效应及开挖条件下强度的变化进行了分析,提出基坑施工时应采取适时快速开挖、快速封闭和围(支)护的处理方法。研究结果对工程建设具有一定参考价值。

摘要：从国外经验和国内前期研究成果来看,在中国粘土岩是高放废物地质处置库建设中重要的候选围岩之一。对陇东地区进行了地质调查,介绍了该地区的区域构造和区域地质特征,并重点对该地区的粘土岩的基本物理性能和渗透性能进行了研究。通过自行设计制作的渗透装置,测定了粘土岩的渗透系数。结果表明,该地区粘土岩的渗透性极低,渗透系数约为10-11 m/s,为高放废物处置库围岩选择提供了重要参考。

摘要：在隧道工程建设中,围岩分类是选择施工方法的依据,是进行科学管理及正确评价经济效益、确定结构上的荷载、确定衬砌结构的类型及其尺寸、制定劳动定额、材料消耗等的基础。但是,前期勘测所得的围岩类别,往往和现场开挖结果有很大的差别,需要根据开挖结果准确判定围岩类别,及时变更施工及其支护方案。尤其是易风化且具有膨胀性的粘土岩地区,应特别注重地下水因素。本文以晴隆隧道二衬发生大规模裂缝为例,对粘土岩类围岩类型划分进行了探讨。

摘要：昔格达组是西南地区第四纪的一套静水河湖相沉积地层,岩石矿物成分复杂,粘土岩具有遇水软化、强度随含水率升高而降低的特点。本文以西昌昔格达组粘土岩在不同含水率下的剪切试验为基础,从多角度就含水率对该区粘土岩抗剪强度的影响程度及影响机理进行了分析。试验发现,随着含水率的增加,粘土岩抗剪强度明显降低,含水率对粘土岩粘聚力及内摩擦角的影响具有明显的停滞性。粘土岩的SEM矿物形貌特征分析表明,在粘土岩片架结构中,抗剪强度主要由"团聚体"的三个强度分量共同产生,随着含水量的增加,各分量均呈下降趋势,最终导致"团聚体"破坏,使粘土岩抗剪强度降低。

摘要：重庆市云阳县北部新区滨江路建设需对经过的两大冲沟进行筑堤回填,回填高度达40余米。由于工程区缺乏回填的土料,拟采用工程区附近的侏罗系中统上沙溪庙组的粘土岩开挖弃料进行回填。为了解用于填筑路堤材料的碾压特性,需对粘土岩填筑材料进行现场碾压试验,但在勘察时进行标准碾压试验费用较大且费时,考虑到施工前需进行标准的碾压试验,因此,在勘察期间采取快速的碾压试验来验证,试验表明粘土岩开挖弃料作为筑堤材料可满足设计要求,用于工程填筑,节约大量的工程投资。