摘要：连接地铁车站和商业设施的过渡型通道一般设计为复合型通道,以通行功能为主,兼具服务功能,通道两侧服务设施对行人交通的影响难以量化分析和仿真建模。服务设施对行人交通的粘滞作用影响主要体现在行人步行减速或改变轨迹方向,通过对服务设施的横向影响范围进行分析,将通道划分不同区域,引入粘滞力描述服务设施对通道交通的影响,据此改进社会力模型。通过仿真模型对相同设施布局、相同设计流量下不同行人组成的复合型通道宽度设置进行研究,获得不同类型行人占比条件下的通道宽度建议值,为该类通道设计提供理论和方法支持。

摘要：本文对水泵进水池模型试验标准进行了分析和讨论。为了提高模型试验成果的可靠性,减少粘滞力和表面张力对进水池旋涡和流态的影响,应选择较大的模型比尺。进水池模型试验中不允许出现水下涡和吸气的水面涡,并应限制水泵吸水管内涡角的大小和流速波动值。

摘要：为解决隧道侧壁给交通流带来的压迫以及阻滞效应,造成隧道交通流偏离车道,运行速度下降或发生碰撞的问题,对隧道侧壁效应下的交通流运行特性与隧道断面优化间的关系进行了研究。首先分析了隧道侧壁效应对交通流的影响,其次结合流体力学知识对隧道交通流粘滞特性理论建模,最后分别分析了车道宽度、交通流密度与粘滞系数的关系,以及交通流速度、侧壁间距与粘滞力的关系,并以单向多车道隧道为例进行了交通流常规粘滞力标定。实验结果直观表达了交通流粘滞系数与车道宽度和交通流密度的关系以及交通流粘滞力与侧壁间距和交通流速度的关系,可作为单向三车道隧道断面优化的理论基础。

摘要：坝体材料由于渗透系数、粘滞力和重度差异对水在坝体中的流动会产生重要影响,同一水库水位条件下,不同的坝体材料坝体的稳定性可能不同。在Geo-studio的SEEP渗流模块中建立由不同材料组成的坝体,在同一水库水位条件下进行计算分析,获得相应的水流参数图,通过对计算图进行分析后得出各参数随着坝体材料不同的变化特征,为坝体获得更高的设计安全系数提供借鉴。

摘要：顺向边坡是工程中较常见的不稳定边坡,依据边坡赋存条件的不同,可以出现崩塌,滑动和隆胀破坏。崩塌破坏边坡常见于厚层块裂结构,滑动和隆胀在软硬相间的层状边坡中则较为常见。1 滑动破坏1.1 滑动条件:新鲜、干燥的层面间,粘滞力和抗剪强度值较高,被切脚的边坡岩体可维持相对稳定。遇水软化后,粘滞力和抗剪强度降低很快,特别是层面上含有泥膜或为薄层页岩时,饱和后粘滞力接近于0,降雨时或雨后,被切断坡脚的顺向边坡岩体极易垮塌。