摘要：本文指出，机车的高粘着利用是一个系统工程问题。文中由粘着牵引力的基本概念出发，从机械系统、动力与传动系统、控制系统等不同的方面，阐述了高粘着利用机车的设计要求及方法，并从系统工程的角度论证了各部分间的合理匹配与协调。希望能对提高我国机车的设计水平起到一定作用。

摘要：本文分析了机车的传动、驱动、控制系统与机车粘着利用的关系，指出必须用系统工程的方法设计机车、实现各系统间的协调配套，提高机车的粘着利用。

摘要：本文对提高机车牵引力的一些措施作了论述;对SS3、SS4、SS7型电力机车的粘着重量利用率进行了分析和计算。为机车走行部分参数选择和牵引装置结构设计提供了依据。

摘要：对我国研制生产的交直型电力机车校正型防空转防蠕滑系统在实际运用过程中存在的问题进行探讨,通过对比分析,设计了针对我国电力机车特点的粘着控制装置。

摘要：根据防滑控制与粘着的关系，分析了防滑器如何根据速度差、减速度、滑移率等参数的变化，控制制动力，使防滑器既有良好的防滑作用，又能起到充分利用粘着的作用。并得出只有兼顾二者，防滑器的设计才是成功的。

摘要：聚四氟乙烯具有优良的耐化学腐蚀性及电绝缘性,具有良好的耐热性。在所有固体材料中,聚四氟乙烯摩擦系数是最低的。在与橡胶的复合使用中,能提高橡胶的物理机械性能、耐化学腐蚀性能,降低制品的摩擦系数,但与橡胶之间的粘着性能差。主要论述了聚四氟乙烯与各种橡胶粘着性能的研究,通过聚四氟乙烯表面处理及选用合适的粘着剂,使聚四氟乙烯与橡胶间粘着强度大幅度提高,为聚四氟乙烯与橡胶复合开辟了更广阔的应用前景。其复合制品已成功应用在胶管,武器装备等领域。

摘要：在我国研制的先锋号电动车组制动系统的基础上 ,借鉴国外高速列车的经验 ,对自行研制 30 0km·h-1高速动车组制动系统的重要参数进行了研究 ,并提出了可供运用的设计值 .通过对先锋号动车组和 30 0km·h-1高速动车组制动参数的比较分析 ,指出先锋号制动系统的模式比较适合于 30 0km·h-1动车组 .

摘要：针对直线电机线路坡度大以及直线电机车辆电制动不受粘着限制的特点,广州地铁的直线电机车辆应用了紧急制动优先使用电制动的方案。介绍了该方案的设计、试验情况,认为在紧急制动时优先采用电制动,能有效降低车辆在雨天的紧急制动距离,保证行车的安全。

摘要：介绍了广州21号线项目撒砂系统的配置方案及控制方式,为类似项目设计提供参考。

摘要：从全自动驾驶影响因素分析入手,研究全自动驾驶信号系统的功能需求和接口,深入论述了信号系统提高自动化运行等级,实现更高的安全性和可靠性,无人驾驶针对粘着的特殊考虑,屏蔽门、安全门的控制以及无人驾驶车辆在全线任意地点停车等问题,为开展自主创新进行工程设计、施工和系统集成奠定基础。