摘要：作者制作了一种试验滑动粘着的转向架,这种转向架是根据运行中不断测定粘着系数的新观念而设计的,用于测定在干线运行中的粘着状态。

摘要：列车阻力公式是编制列车运行时刻表、设计机车和分析能源消耗的主要根据。它还影响到电气化铁路的接触架空导线和供电设备的配置。本文对西德联邦铁路、法国国家铁路、美国铁路公司、巴西联邦铁路和印度国家铁路所应用的列车阻力公式和机车粘着系数公式进行了比较。对于平均值偏差的离散度,运行阻力随列车种类的不同在±5.30％和±10％之间,曲线阻力公式的离散度为±25％,而加速阻力的离散度仅为±2％。

摘要：近年ADCP流速仪在国内应用不断增多，急需建设可以检定ADCP流速仪的检测平台规范水利行业产品应用。ADCP流速仪检定水槽的长、宽、深等尺寸设计，必须根据ADCP流速仪产品特点进行专门设计。相比以往检定水槽，ADCP水槽的宽度增加很多，相对应的检定拖车的跨度也会增加很多，导致检定拖车的车重增加很多，而大型检定拖车的驱动设计方案是系统设计成败的关键。根据ADCP流速仪检测特点，该文提出基于交流伺服同步电机的ADCP流速仪检定拖车混合动力驱动（4马区／2驱）设计方案：高速段（0．2～6m／s）采用四轮驱动，低速段（0．01-0．2m／s）采用2轮驱动，很好地解决工作速度段大跨度下速度准确度控制难题，满足ADCP流速仪不同速度段检定需求。

摘要：针对杭州地铁1号线初期、近远期旅客流量,从故障救援能力、列车输送能力和投资出发,考虑列车粘着系数,对3辆/列、4辆/列和5辆/列编组方式进行了分析比较,提出了初期采用分阶段建设3辆组运行,近、远期拆分运行的方案。

摘要：针对轨道交通特有的粘着现象,介绍粘着特性和影响粘着特性的因素,描述粘着利用控制的功能,讨论粘着利用控制的关键技术,分析当前典型粘着利用控制的基本思想,从而为粘着利用控制系统设计提供参考与指导。

摘要：为了探讨高寒地区恶劣条件下轮轨接触状态特性,确保列车运行安全,研究了运营速度400 km/h的高速列车在俄罗斯高寒地区轮轨接触的粘着特性,首先建立了相应的整车动力学模型及轮轨滚动接触模型,然后在此基础上,研究了高寒地区轮轨接触粘着系数的主要影响因素,求解出相关的峰值粘着曲线和粘着曲面,最后在保证轮轨良好粘着状态的前提下,充分利用粘着条件设计了列车制动减速度曲线,并验证了该曲线的正确性、合理性、有效性。

摘要：为了与航空和小轿车运输相竞争,欧共体提出了发展欧洲高速铁路的规划。由于长途公路易发生堵塞和事故以及一些空中航道的过饱和,再加上铁路本身的特点,为高速铁路的发展提供了良好的机会。文中详细讨论了高速列车的粘着、运行阻力、牵引功率、轴重、停站间距离和运行速度之间的关系,并为设计高速动车提供了一系列数据、公式、曲线和试验结果。

摘要：交－直电力机车主电路参数计算及选择株洲电力机车工厂赵叔东本文主要介绍主电路参数的计算方法及选用原则，以及设计新机车时，当牵引电动机和主变压器尚未设计出来时，如何利用通用特性进行估算。介绍的主要内容初步确定为：第一讲机车阻力及机车功率的确定第二讲粘着力...

摘要：IEEE 1474.1标准对CBTC信号系统安全制动模型的安全防护距离和安全速度防护计算进行了规定,但对于如何确定可保证紧急制动率GEBR值,标准仅给出了原则性指导。在实际项目执行过程中,需要由信号、车辆、业主等多方反复确认相关条件,通过签署书面协议的方式达成一致。为降低设计风险和提高设计效率,本文在研究相关标准和项目实践的基础上,提出了一种基于过程的GEBR确定方法,可为不同类型项目执行提供应用指导。

摘要：四、制动功率问题近几年来,国内发表的有关铁路制动方面的文章,常引用Herman ***的实验结果,认为“对踏面制动而言,轴平均制动功率的极限为340kW”。又引用日本的一份资料,认为“高制动功率下,铸铁闸瓦就要达到严重磨耗及熔化的程度,因此,它的制动功率极限应不能大于每轴244kW”。