摘要：高速公路沥青路面结构设计中,基层多为水泥稳定碎石半刚性基层或水泥混凝土刚性基层(如RCC+AC复合结构及桥梁、涵洞、通道等),路面设计多为沥青混凝土结构、SMA结构或多碎石沥青混凝土等柔性结构,且多为分层摊铺.由于柔性结构与半刚性、刚性结构的回弹模量不同,其通过级配组合在一起受行车荷载的作用时,各施工层层间应力的扩散方式不同,由此而产生的形变也各不相同,两个施工结构层之间在客观上会发生相对的移动趋势.

摘要：在总结前期预测模型的基础上,AASHTO 2002设计指南建立了水—无粘结材料回弹模量预测模型。该模型作为强化综合气候模型(EICM)的重要组成部分,用来评价环境因素对公路长期性能的影响。10种公路长期性能研究(LTPP)试验路段的观测结果验证了这种预测模型的可靠性。研究结果也发现,回弹模量的季节性变化幅度(对于非霜冻影响的地区)一般是很小的,小于最初(最佳夯实)状态到平衡状态的变化幅度。介绍了无粘结材料层的长期回弹模量的计算方法,以期对我国高速公路设计与研究起到借鉴作用。

摘要：根据保德黄河大桥的设计要求 ,介绍了几种环氧树脂类粘结材料的牌号及主要性能特点 ,从其具体配比、施工工艺、注意事项、混凝土病害的处理等方面作了阐述 。

摘要：归纳总结了近年来国内外在新旧混凝土界面粘结技术领域已获得的研究进展和成果,对现有新旧混凝土粘结材料的开发和应用作了详细的介绍,并论述了界面粘结作用机理,在此基础上,就新旧混凝土的粘结性能研究内容和未来研究方向提出了具有参考性的思路。

摘要：防水层与粘结层合并统称为桥面铺装的防水粘结层。防水粘结层的质量优劣直接关系到桥面铺装的使用寿命。介绍了常用防水粘结材料的类型及应用特点。参考国内重要工程应用实例,推荐了防水粘结层的成熟方案。

摘要：由于太阳能转化效率对资源开发和环境净化应用的重要影响,发展高效光催化剂成为一个研究热点.光催化性能主要取决于材料的光吸收、电荷产生与分离、表面性质以及结构稳定性等特性.多孔二氧化硅因具有高比表面积、孔隙可调和表面易修饰等独特优势,而发展为一个用于构建结构明晰的纳米结构(如核-壳、蛋黄-壳和其他特殊结构)的重要平台,以有效改善上述决定光催化性能的一种或多种特性.通常,中空的结构有利于光散射和比表面积的增加,而二氧化硅作为包覆或粘结材料可对光催化剂表面改性以增强其对反应物的表面吸附和物理化学稳定性.本文综述了结构明晰二氧化硅基纳米结构的设计、合成、形成机理以及对光催化性能调控等方面的最新研究进展.

摘要：为研究路面接缝技术在高速公路中的应用,文章依托实际工程,结合正交试验设计方法,通过小梁弯曲疲劳寿命试验和拉拔试验,探讨接缝粘结材料种类、使用量及接缝粘结形式对路面接缝施工技术的影响,并对其施工效果展开分析。研究结果表明:路面接缝施工使用普通乳化沥青为最佳粘结材料,其性能优于普通橡胶沥青和普通基质沥青;试件疲劳寿命和粘结强度随接缝粘结材料使用量的增加而先升高后下降;使用60°倾斜接缝施工效果最佳。

摘要：为提高现有粘结材料粘结性能进而改善开级配抗滑磨耗层的抗滑耐磨性,制备不同掺量的水性环氧树脂乳化沥青,通过基本性能试验与粘结性能试验,确定了水性环氧树脂最佳掺量;系统研究了不同粘结材料对开级配抗滑磨耗层(OGFC-5)抗滑性能与抗剥落性能的影响规律;结果表明:掺加水性环氧树脂能够效改善乳化沥青耐高低温性能与粘结性能,基于各项性能参数,确定水性环氧树脂最佳掺量为20%,经20000次荷载作用后,水性环氧树脂抗滑磨耗层的抗滑性能与抗剥落性能最好,摩擦系数降幅为28. 57%,构造深度降幅为33. 33%。质量剥落率最低为3. 25%。

摘要：防屈曲支撑是在支撑外面加套钢管，使支撑受压时不致屈曲，而在支撑芯材与套管之间设置无粘结材料，使低屈服点钢材制成的芯材在拉、压力作用下可自由伸长或缩短。这种支撑在大震后不但更容易修复和更换，而且它可以调整结构内力，使结构的其余部分内力明显减小(图1)，从而使修复付出的代价更小，做到"大震可修"而不是"大震不倒"，使结构的抗震性能显著提高。目前，日本已有250多幢房屋、美国有20余幢采用了这种支撑，北京中关村11层的威盛大厦和大北窑63层250m的银泰大厦也采用了这种结构体系.

摘要：该文详细论述了自20世纪80年代中期我国高速公路建设以来,国内各种防水粘结材料的应用情况,并简要介绍了国外防水粘结体系的发展概况,推荐了几种防水性能好的防水材料,可供工程应用时参考。