摘要：精测网复测是高速铁路运营维护阶段的一项重要工作内容,结合运营期高速铁路精测网复测的内容、周期与特点,分析目前制约高速铁路加密CPⅡ与CPⅢ复测效率的因素,针对加密CPⅡ与CPⅢ复测不能同步这个问题,发明一种新型棱镜连接卡,并通过实验验证其同心精度优于1 mm,其有效解决了加密CPⅡ与CPⅢ观测不能同步的问题,提高了高速铁路运营期天窗的利用率,通过工程实践进一步验证这种新型棱镜连接卡的精度,对全国高速铁路运营期精测网复测具有借鉴意义。

摘要：高速铁路轨道控制网测量精度要求高，测量工作量大，测量内容丰富，施测难度大，测量难点多，运用了多项领先的创新技术，与传统的测量建网相比有很大的区别，特别是采用自由设站边角交会测量，是一种全新的测量方式。

摘要：客运专线平顺性要求非常高,轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同,要实现客运专线铁路轨道的高平顺性,除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系(以下简称精测网)。文中从精测网的布设及技术要求,系统介绍了精测网的技术设计,并对其测量成果进行了精度分析,对客运专线铁路精密工程测量控制网的建立有实际指导意义。

摘要：合肥至蚌埠客运专线CP0网是合蚌客专精测网的基础,本文详细介绍了CP0网点位选择与埋设,CP0点外业观测与数据处理。

摘要：列车的高速行驶对轨道平顺性提出了前所未有的要求。要确保轨道的高平顺性,高精度的测量控制网(CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ)就必不可少。要建立精密测量控制网首先仪器设备必须具有高精度等级,全站仪满足测角精度±1″、测距精度2 mm+2×10-6D的要求;水准仪往返测高差中误差为±0.3mm/km,并定期经过国家有关部门校定合格。应制定合理、规范的测量方案,对外业采集的数据进行科学的平差计算分析。