摘要：将施工力学与控制索原长法相结合,提出了预应力网壳结构累积滑移施工中的计算方法。施工力学以时间顺序为变量,考虑后面施工阶段对前面已成型结构的影响,体现了施工的时变性。利用索原长和张力具有唯一的对应关系,控制累积滑移索的原长来求出各施工阶段索的张拉力。最后,以预应力网壳结构模型为对象,按分阶段累积滑移的方式模拟施工过程,并研究索张拉力在滑移法施工中的变化规律。结果表明:若各施工阶段的索按计算的力进行张拉,当施工全部完成后,所有索均可以达到设计的张拉力值。

摘要：斜拉索单根钢绞线张拉过程中,如何控制平行钢绞线拉索索力测量的准确性、保证各个单根钢绞线索力的均匀性对于整个拉索的受力性能以及使用寿命至关重要,结合实际,得出一些结论。

摘要：系杆、拱肋是系杆拱桥的主要承重构件,而吊杆索力的大小直接影响全桥的内力分布及工作状态,吊杆张拉次序及张拉力的控制是系杆拱桥施工过程监控的重要内容之一。该文结合理论分析及桥梁的实际情况,确定合理的吊杆张拉顺序,并在确定施工顺序后,对可能影响吊杆成桥索力的拱肋抗弯惯性矩、系杆抗弯惯性矩等设计参数及桥上施工荷载情况和吊杆张拉端锁紧螺母和油泵回油时拉力损失的影响进行敏感性分析;基于此,进一步提出刚性系杆拱桥吊杆张拉施工控制的流程,并完成对某刚性系杆钢拱桥进行吊杆张拉过程的施工控制。结果表明:从两端拱脚往拱顶依次对称张拉吊杆比从拱顶往拱脚张拉的施工方案更为合理,临时施工荷载及张拉过程中锚下拉力损失对成桥吊杆索力影响较大,进行吊杆张拉理论分析时必须对结构计算参数进行修正,并对临时施工荷载进行调查。施工过程中基于千斤顶法对频率法中吊杆的有效计算长度进行修正,并联合频率法与千斤顶法对吊杆张拉过程进行严格控制,可以有效解决千斤顶回油后不能明确定量锚下拉力损失问题。基于该文提出的刚性系杆拱桥吊杆张拉索力控制方法,成桥索力与目标索力最大偏差在3%以内,满足规范及设计要求,可有效减少吊杆索力调整次数,加快施工进度。

摘要：系杆是系杆拱桥中最主要的承载结构,其索力直接关系到整座桥的受力和工作状况,因此张拉顺序和张拉力的控制是系杆拱桥施工中的一项关键技术。在此基础上,本项目拟通过理论分析,结合该桥的具体工况,研究拱肋抗弯惯性矩、轴力惯性矩等对吊杆成桥索力的影响,并对成桥后的成桥状态、张拉端锁定螺帽、泵回油等因素进行灵敏度分析,揭示其对成桥索力的影响规律。在以上研究基础上,建立了刚性系杆拱桥吊杆张拉的施工控制流程,并对其进行了施工控制。研究发现,采用由拱脚向拱顶对称张拉吊杆的方法,相对于由拱顶向拱脚张拉更合理,而成桥期间的临时施工载荷和锚下拉索损耗均会对其索力产生很大的影响,因此,在进行吊杆张拉的理论分析时,需要对结构计算参数进行校正,同时还要进行临时性施工荷载的调研。在施工阶段,采用顶推法对频率法中的吊杆有效计算长度进行校正,并将频率法和千斤顶法相结合,严格控制吊杆张拉过程,可有效解决由于千斤顶返油而导致的锚下张力损失无法确定的难题。在此基础上,采用本文所建立的悬臂张拉索力控制方法,使成桥索力与目标索力最大偏差小于3%,达到了规范和设计的要求,并能有效地减少吊杆索力调整次数,加速工程进度。

摘要：忠建河特大桥主桥为主跨400m的双塔双索面钢桁梁斜拉桥,主桥钢桁梁为N形桁式,横向采用2片主桁结构,钢桁梁采用桥面吊机悬臂对称拼装施工。为确保忠建河特大桥主桥高精度合龙,使桥梁达到设计成桥状态,采用MIDAS Civil软件建立全桥空间有限元模型,利用无应力状态控制法对该桥桥塔、钢桁梁和斜拉索等进行施工监控。结果表明:该桥桥塔偏位误差均小于±20mm,成桥索力与设计索力误差均小于5%,合龙口高差仅为5mm,全桥线形误差均控制在±50mm范围内,实现了高精度合龙,成桥时结构线形平顺,受力符合设计要求。

摘要：万科总部位于深圳市大梅沙海滨,由落地筒体、实腹厚墙及柱支承离地10-15m的上部4-5层结构,形成底部开敞空间,上部结构中间跨越50-60m,端部悬臂15-20m。针对这个特殊的建筑功能要求,经过多方案技术经济比较,结构设计最终采用了国内外首创＂斜拉桥上盖房＂的理念,利用预应力拉索和上部首层钢结构楼盖及上部钢筋混凝土楼屋盖的水平刚度和承载力,将上部4-5层混凝土框架结构重力荷载传递至落地筒体、墙、柱。重点介绍该结构体系的选型与结构设计理念,施工顺序的合理确定及模拟,拉索张拉、锚固端节点设计研究及结构在各种作用下的工作性能。

摘要：宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱转体施工为多跨钢管拱竖向转体施工。全桥施工采用先梁后拱方案。转体施工中第一、二孔钢管拱转体时中塔两侧的扣锚索互换,第一孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在另一侧未转体的半跨钢管拱上,第二孔钢管拱转体时中塔后锚索锚固在已成的第一孔钢管拱上(利用第一孔转体的扣索),巧妙地解决了中塔两侧的扣锚点的锚固难题,设计大胆新颖,对类似工程提供了一定借鉴。

摘要：在斜拉桥施工过程中,由于各种因素的影响,使得实际的索力与理论计算的索力往往存在一定的偏差。为保证斜拉桥施工过程中桥梁受力安全和成桥状态索力达到设计的预期值,需要对斜拉桥的索力进行控制和调整。文章结合某高速铁路桥梁实际工程,根据影响矩阵原理建立数学模型进行二次调索模拟,并对斜拉索的施调索力进行计算,最终得出斜拉桥的合理成桥索力,施工时进行二次张拉。该方法在新建高速铁路斜拉桥的设计与施工中得到了具体应用。通过对索力的调整,可以显著消除实际索力值与理论值的偏差,在斜拉桥中建立起合理的内力和理想的线形。该方法也可应用于高速铁路运营阶段斜拉桥的索力偏差调整,为运营和养护提供了数据支持。

摘要：主要以黄龙带特大桥工程为例,研究了矮塔斜拉桥施工控制理论,对矮塔斜拉桥施工过程中的斜拉索结构、斜拉索施工工艺、索力监控进行了较详细的论述,通过对桥梁的施工质量保证措施确,保了该桥施工安全和顺利合龙,成桥线形和成桥结构内力符合设计要求,达到了桥梁施工控制目的。

摘要：金马大桥斜拉桥混凝土主梁双悬臂施工长度为 2 2 3m ,在主梁悬臂施工阶段 ,除索塔附近 15 .8m范围外 ,主梁内未配置纵向预应力束。针对该桥的设计和施工特点 ,介绍了施工控制的方法和结果。