摘要：宜宾临港长江大桥主桥采用四线高速铁路和六车道城市快速路同层布置,拉索为空间索面,布置在公路和铁路之间,主梁索梁锚固采用内置钢锚箱。受钻石型桥塔和全桥纵坡影响,每根斜拉索的空间位置都是独立的,造成索梁锚固构造复杂,设计分析难度大。为了简化索梁锚固设计难度,提高设计工作效率,本文通过建立参数化BIM模型,将复杂的索梁锚固构造的结构尺寸、逻辑关系和位置关系拆解成参数化的零件,再通过组装成部件来辅助设计和分析计算,从而降低设计难度,提高生产效率,为同类型的设计提供了BIM建模思路。

摘要：大跨度斜拉桥双层钢桁梁索梁锚固区为空间受力构件,索力是同等跨径斜拉桥索力的两倍以上,锚固区板件受力很大。以香山大桥为依托,对其最长索和最短索分别建立局部有限元模型,分析了最大索力作用下主梁锚固区钢锚箱的应力分布规律,并研究了钢锚箱在设置端板、设置腹板外加劲对锚固区受力的影响,为锚固设计提供依据。

摘要：以典型的超大跨度斜拉桥——苏通大桥锚箱式索梁锚固结构为研究对象,采用理论研究与模型试验相结合的研究方法,对大跨度钢箱梁斜拉桥锚箱式索梁锚固结构试验模型的设计方法、结构的传力途径、主要构件的应力分布及其传力机理等关键问题进行研究。研究表明:对于各关键构件实际力学特性及结构边界条件的准确模拟是确定锚箱式索梁锚固结构模型设计方案的关键;锚箱结构各主要受力构件的传力特征存在较大差别;各传力构件均存在不同程度的应力集中,其中腹板、锚箱底板和锚箱顶板的应力集中问题较为突出。整体而言,苏通大桥索梁锚固结构设计合理,承载能力满足设计要求。

摘要：索梁锚固结构是大跨度钢箱梁斜拉桥的关键受力构件之一,多采用锚箱式。本文研究的新型索梁钢锚箱,其主要受力构件分别与主梁边腹板和风嘴板焊接,形成双挑式索梁钢锚箱。采用计算分析与模型试验相结合的方法,对索梁钢锚箱在铁路荷载下的传力原理、应力分布以及疲劳性能进行研究。结果表明:该结构设计合理,索力传递方式明确,各板件应力分布较均匀。疲劳试验结果表明:双挑式索梁钢锚箱在铁路荷载200万次作用下,力学性能未发生改变,具有良好的抗疲劳性能和足够的安全储备。

摘要：针对大跨度铁路斜拉桥活载重、索梁锚固区应力幅度变化较大等特点,宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥采用了全新设计的双挑式索梁钢锚箱。作为双挑式索梁钢锚箱的主要受力构件,支承板和承压板分别通过其双侧焊缝与主梁边腹板和风嘴板焊接在一起,形成由主梁风嘴板与边腹板共同承受并传递索力的新型索梁锚固结构。采用仿真分析与模型试验相结合的方法,进行该新型索梁锚固结构传力机理及应力分布的研究。结果表明:采用新型索梁锚固结构后,通过支承板与主梁边腹板和风嘴板间的连接焊缝,以受剪的形式将大约94%的斜拉索索力传递给钢箱主梁;虽然新型索梁锚固结构的各关键受力构件均存在一定程度的应力集中,但与传统的钢锚箱相比,可有效解决偏心弯矩引起支承板焊缝顶端应力集中严重的问题。

摘要：采用非线性接触单元来模拟大跨度斜拉桥索梁锚固区垫板与承压板之间不焊接的紧压密贴关系,分析了大跨度斜拉桥索梁锚固中的非线性接触问题。计算结果与国外一些大跨度斜拉桥锚固区模型试验结果进行了比较,结果较为吻合,而计算方法更为先进。分析结果与提出的另一种简化计算方法———等效板厚法进行了比较,发现除垫板和承压板的局部外,两种方法计算结果接近;等效板厚法可用于初步设计时选型、初算,而非线性接触方法可用于最终计算及指导模型试验。

摘要：介绍了钢斜拉桥索梁锚固构造的型式和各种构造的结构特点与受力特性,提出了设计中应该重视的环节,供设计参考。

摘要：湛江海湾大桥是锚拉板式索梁锚固结构在钢箱梁斜拉桥中的首次采用。该文分析了湛江海湾大桥索梁锚固结构传力机理,对应力在各个部件上的分配进行了参数化分析,并就设计优化提出了有益的建议。

摘要：拉索锚固区是斜拉桥控制设计的关键部位,国内外许多大跨度斜拉桥均对锚固区开展了专门的分析研究。结合工程实例,介绍大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构的常见连接形式、构造特点及有限元计算、静载试验和疲劳试验方法。分析4种锚固结构的传力机理和应力集中现象,提出合理传递索力和减小应力集中现象的构造措施,明确设计中应注意的问题。

摘要：针对斜拉扣挂法施工中索梁锚固区应力分布复杂的问题,以某自锚式悬索桥为工程背景,整体结构分析确定最不利位置后,基于Midas/Fea程序采用空间实体有限元计算模型,对钢箱梁及端部锚固区进行局部计算分析,验算锚固结构的可靠性并得出应力分布规律。结果表明:钢箱梁在最大索力作用下各板件的应力值均满足规范要求,结构处于弹性工作状态。临时斜拉索倾角对锚箱内板件应力的影响不亚于索力,无论是索力还是倾角的改变,锚箱内薄弱点位置自始至终位于底板N2与钢箱梁横隔板N4交界处,但各项应力值均小于材料的设计强度;锚箱内竖隔板N1应力水平较低,可适当增大竖隔板间距来简化锚箱内部构造;位于锚固段混凝土箱梁,斜拉索集中锚固在端部横梁的方式比锚固于箱梁顶板更安全可靠。