摘要：HXD_(2C)型机车设计了紧急制动隔离开关,当电路出现故障造成紧急制动无法缓解列车时,可以暂时进行隔离,以实现特殊情况下对运行区间的快速开通。通过对一起机破故障分析,介绍了机车紧急制动产生的原因,认为紧急制动隔离开关设计有局限性,提出改进措施及建议。

摘要：在遇断电及主拖系统失效时,全平衡垂直升船机实施的紧急制动事关升船机的运行安全。在此紧急制动情况下既要保证制动的安全性,使其制动距离小于设计冲程,又要避免惯性对主提升机传动设备的冲击,因此,制动力如何施加便是主提升机安全制动系统设计的一个关键技术问题。分析了全平衡升船机主提升机的载荷特点,结合已建升船机的设计经验,提出了全平衡垂直升船机紧急制动曲线的基本型式和参数的确定原则。以此为基础,给出了制动过程运动学及传动系统载荷的计算方法,并以隔河岩第一级升船机为例进行了计算,证明了紧急制动力曲线的实用性与合理性,进一步揭示了主提升机传动系统在不同载荷工况下的受载特点。

摘要：为了提高分布式电动车自适应巡航控制(ACC)对复杂多变工况的适应能力,提出了一种具有紧急制动功能的多模式自适应巡航控制策略。针对复杂工况问题,在上层控制器中将ACC系统划分3种主模式和4种子工况;设计基于模糊PID的定速巡航模式以及基于模型预测控制(MPC)的多目标优化控制的跟随模式;在下层控制器中基于电机模型选取目标制动轮缸压力作为紧急制动压力。仿真结果表明:所设计的多模式切换策略有效提高了车辆跟车性与舒适性以及面对紧急工况时的安全性,验证了所设计的控制策略的有效性与可行性。

摘要：对提速客车紧急制动时制动缸压力设计值存在的问题进行了分析,并提出了相应的建议。

摘要：针对矿用地轨车的跑车、掉道和普通轨地轨车制动不可靠等问题,设计了一种基于异形轨的矿用失效安全型紧急制动器,为液压弹簧蓄能紧急制动器。该制动器能够为地轨辅助运输车组提供安全可靠的制动,解决在顺槽、斜井由跑车、掉道等引起的安全问题。

摘要：分析了闸瓦间隙变化对制动力影响的机理,并通过实例推证了提升机闸瓦磨损前后,闸瓦与制动盘的间隙变化对紧急制动防滑计算的影响。

摘要：城市轨道交通列车制动系统的设计需要满足3次紧急制动的需要,因此有必要对3次紧急制动工况下的制动盘热容量进行分析。基于有限元热机耦合仿真方法,通过建立的制动盘仿真模型,根据列车运行参数设置边界条件及仿真参数,利用有限元软件ANSYS计算得到瞬态温度场、应力场分布。仿真结果表明,基于ANSYS的有限元方法用于制动盘3次紧急制动工况分析的方法正确,根据设定的站间距分析的3次紧急制动工况下制动盘最高温度约293℃,最大应力约135MPa,满足列车运行设计要求,可为制动盘的工程应用提供参考。

摘要：为解决单机紧急停车过程中由于大量撒砂造成自闭区段轨道电路分路不良,机车占用闭塞分区无显示,易导致追尾的严重问题,开发了单机紧急制动自动截止撒砂装置,并对该装置进行了全面的静态、动态试验以对设计功能进行有效的验证,最后根据试验情况找出了需要完善的项点。

摘要：根据国内安全规程,对我国单绳缠绕式提升机制动的紧急制动减速度进行了分析,指出目前我国单绳缠绕式提升机,在满足煤矿安全规程对制动力矩的倍数要求时,减速度可能高于安全规程的规定,并给出了相关建议。

摘要：紧急制动是舰船的重要性能指标之一,为研究采用柴油机-调距桨推进的舰船紧急制动性能,本文对影响紧急制动的主要因素进行分析,以某巡逻船为对象,建立紧急制动仿真模型,分5种工况对制动性能进行仿真。结果表明,该船停船距离可控制在3倍船长以内。分析可知,对于柴油机-调距桨推进的舰船,优化主机与螺旋桨的匹配控制策略和增加螺旋桨调距速率是优化紧急制动性能的主要途径,主机变转速策略比恒转速策略具有更好的紧急制动性能,调距桨的调距速率对紧急制动性能有较大影响,提高螺旋桨调距速率可有效减小紧急制动时间和距离。