摘要：无级变速器(CVT)在汽车传动系统上得到广泛的应用,CVT夹紧力直接影响传动效率及整车燃油经济性。采用模型预测控制实现系统夹紧力参数计算,防止夹紧力误差过大而降低传动效率。先通过CVT动态方程构建状态空间函数,设计了夹紧力预测模型,再以控制模型对各时刻下参数采集实时分析,得到夹紧力最佳输入。相对传统控制模式,模型预测控制模型表现出了更优控制性能,可以使从动缸压力减小近9.2%,使系统传动效率提升近9.5%。该研究有助于提高紧急制动工况下汽车的运行稳定性,保障安全效率。

摘要：电动汽车制动时可利用电机进行再生制动,将制动过程中的动能转化为电能储存于动力电池中,可有效节约能源并提高车辆续航里程。然而,电动汽车的电机滑移率受紧急制动影响,时刻在变化,呈现模糊性,难以满足任意时刻尤其是车轮抱死后的驾驶员制动需求。在此背景下,研究一种紧急制动下电动汽车电子式制动器防抱死控制方法。使用磁电式传感器来采集电动汽车车轮轮速并实施预处理,并根据车轮转速计算滑移率。根据理想滑移率计算滑移率差值,将滑移率差值作为控制器的输入,设计自适应模糊PID控制器,生成制动控制信号。根据制动控制信号调节电子制动力矩与再生制动力矩,防止车轮抱死。结果表明:紧急制动后,在自适应模糊PID控制器下,电动汽车的滑移率迅速降低到理想范围(15%至20%)内。另外,所研究方法在各种路面工况下的制动距离均相对较小,表现出较好的防抱死控制效果。

摘要：汽车行业取得了大力的发展,同时造成的交通事故越来越多,其中很大一部分的事故都是因为紧急制动造成的追尾事故。设计了一种汽车紧急制动警示系统,对其设计思路进行了分析,同时设计了基本结构。实车实验表明,该装置控制较准确。

摘要：现代生活中,小汽车已成为人们工作和生活不可或缺的交通工具,针对在紧急情况下驾驶员往往难以迅速反应将制动踏板踩到位,本文设计了一款机械式紧急制动辅助装置。首先,对该装置的工作原理进行了介绍,然后介绍了该装置的三大组成部分,即动力部分、传动部分和控制部分,从体积小、能耗低、独立性和可靠性高等方面分析了其特点,并通过计算机仿真验证了本装置的有效性。

摘要：本刊2000年第4期曾以"四轮农用运输车紧急制动时有时会出现严重甩尾现象,为什么?如何避免?"为题进行了讨论。很多参与讨论者都指出,在一般平直、滑溜的道路条件下紧急制动时,后轴两个车轮比前轴两个车轮先抱死具有更大的危险性,因为此时侧滑甩尾是一种不稳定状态,有时车辆甚至会掉头180°。

摘要：在紧急情况下有9 0%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断,制动辅助系统正是针对这一情况而设计,它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况。当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板,但踩踏力又不足时,此系统便会协助,并在不到1 s的时间内把制动力增至最大,

摘要：随着矿井提升高度的增加,付井提升时间显得紧张了.为了满足辅助提升时间每班不超过5.5小时的要求,有些矿井采用双层2车罐笼(也有1层2车罐笼)或双层4车罐笼.以往对紧急制动力矩验算时,只要紧急制动力矩等于或大于3倍额定静荷重旋转力矩即可,而对于升降人员作紧急制动时是否产生滑动未作验算.但是,在某些情况下,提升矸石时需要的紧急制动力矩值大于下放人员时按允许的防滑减速度确定的紧急制动力矩值,即用提升矸石时的紧急制动力矩作用在下放人员时(上升罐空载,下降罐满载),至使下降人员时产生滑动,这是很危险的.因此,在多绳摩擦式提升系统中,双层罐笼采用双层提矸的方式。

摘要：为在保证人车安全性的基础上给驾驶员带来更好的制动体验,根据制动主缸压力及压力变化率采用模糊推理对驾驶员制动意图进行识别,将制动意图分为常规减速和紧急制动,分别设计助力电流控制和主动压力控制两种策略,并进行实车验证。结果表明:压力主动控制模式下,制动主缸压力能迅速跟随目标压力;助力电流控制模式下,助力电流能较好地跟随目标电流;对比普通控制策略和本文控制策略在迅速踩下制动踏板时的压力曲线,后者能更快地完成制动主缸建压过程。

摘要：为防止驾驶员在紧急制动时误将油门踏板当作制动踏板踩踏而导致的交通事故,以油门位置传感器的电压信号及其变化率作为判别参数,以STM32单片机为核心设计了一种防油门误踩制动控制系统。通过在不同的车型上安装该系统,以不同年龄、性别和驾驶习惯的驾驶员进行了油门误踩试验。试验结果表明:该系统能准确判别汽车是否处于油门误踩状态,并能在误踩状态下执行制动操作,有效防止误踩油门导致的交通事故。

摘要：针对现有斜巷人车的运输安全问题,设计了一种新型斜巷人车液压抱轨制动系统。该系统采用高精度阀进行速度检测、放大并选择,进而驱动制动器实现制动;通过自动测速装置同步缸自主抱轨制动,制动精度高,能够有效提高斜巷运输制动的可靠性,降低事故率。