摘要：主缆是悬索桥的主要结构部分,它承担上部结构全部的恒载及活载。悬索桥索股架设完成后,通过调整索股,以达到设计规定值后,进行索股紧缆施工。

摘要：泰州长江公路大桥是目前国内首座千米级的三塔悬索桥,主跨跨径为2×1 080m,其主跨采用吊索钢箱梁结构形式,边跨采用钢筋混凝土连续箱梁桥结构。结合泰州长江公路大桥上部结构主缆架设的施工进展情况,详细分析、阐述主缆架设的施工关键技术及各项控制指标。

摘要：三塔悬索桥相对两塔悬索桥多了一个主跨,是一个全新的桥梁结构形式。其主缆架设要经过3个主塔,各工序均要复杂很多。笔者结合国内外首座千米级三塔悬索桥———泰州长江公路大桥上部结构主缆架设的施工进展情况,详细分析说明主缆施工中常遇到的困难及解决方法,为以后的三塔大跨悬索桥主缆施工提供有价值的参考。

摘要：基于索股线形与其无应力长度、自重荷载集度的相互关系,提出了主缆索股架设紧缆后内力重分配和紧缆实际线形的模拟算法;提出了非理想平行索股架设紧缆后的质量重分配计算假定并推导了相应的计算公式,建立了计算过程和迭代收敛准则,并运用VC++计算机语言编制了相应的计算程序;分析了各种跨度悬索桥主缆一般索股架设时采用不同间距对成缆线形及内力的影响。结果表明:适当增大一般索股架设调整时的控制间距对成缆线形基本没有影响,对索股间的内力影响有限。

摘要：大跨径悬索桥的索股架设是上部结构中施工中的关键步骤,索股架设的精确与否直接关系到成桥状态能否满足设计状态,文章就索股架设过程中常见的上层索股压下层索股的原因进行探讨,并建立了主缆架设紧缆过程的计算模型和模拟算法,从索股的架设间距出发,分析不同的索股架设间距对紧缆后的主缆的线形和内力情况带来的影响并总结其变化规律,对实际工程的施工提供指导。