摘要：为了探讨聚丙烯纤维掺量对微表处混合材料路用性能的影响,本研究设计了湿轮磨耗实验、干轮辙变形实验和低温变形实验,研究在不同的韧性金属比下,不同聚丙烯纤维掺量对微表处沥青混合料耐磨、抗水损害性能、抗车辙性能和低温抗裂性能的影响。研究表明:聚丙烯纤维掺量应小于0.3%;同时,当油石比小于7.0%时,湿轮磨耗值随聚丙烯纤维掺量的增大而增大,当油石比小于7.0%时,湿轮磨耗值随聚丙烯纤维掺量的增大而减小;聚丙烯纤维在一定程度上可以提高微表处沥青混合料的抗车辙能力。此外,通过低温弯曲试验发现:掺加聚丙烯纤维可以较大幅度地对混合料的低温抗裂性能进行改善。

摘要：为了确定聚丙烯纤维微表处混合料的最佳配合比设计,通过湿轮磨耗试验、负荷轮粘砂试验、拌合试验和低温弯曲试验等,确定了纤维掺量和最佳油石比,并对微表处混合料进行肯塔堡飞散试验及车辙试验研究,结果表明在微表处中加入纤维可以有效提高混合料的路用性能。

摘要：本文分析了纤维微表处的技术特点,并通过室内试验对普通微表处和纤维微表处的性能进行了对比。通过试验研究认为纤维微表处技术比普通微表处具有更好的抗水损、抗变形、低温抗裂性及抗疲劳性能。

摘要：旧路面上铺筑微表处层后,结构层之间的适应性对微表处层的受力状况影响极大。在分析微表处材料的技术特征和基本性能的基础上,通过有限元软件对微表处层层底拉应力、剪应力、弯沉值分析纤维微表处与旧路之间的力学响应,结果表明:偏载下纤维微表处的力学响应显著大于正载;裂缝宽度超过2 mm后微表处层底的最大拉应力和最大剪应力急剧增大,纤维微表处更适用于旧路面路表裂缝在2 mm以内的路况条件;随着旧路顶面模量的增大,微表处结构层的力学响应随之减弱。因此,尽早采用纤维微表处养护旧路面有利于增强结构层之间的适应性。

摘要：微表处性能的优劣与其配合比设计有密切关系,而油石比的确定在配合比设计过程中至关重要。为确定纤维微表处的最佳油石比,在原指标确定的油石比范围内增加低温评价指标,并通过低温弯曲试验、湿轮磨耗试验、负荷车轮黏砂试验最终确定了油石比的最佳值,同时分析了纤维对微表处性能的影响情况。研究表明:普通微表处掺加一定量纤维后,同样可以达到快速开放交通的要求,而且显著提高微表处的路用性能;当掺加0.10%的聚丙烯纤维,其最佳油石比提高0.5%左右;增加新的评价指标后,缩小了油石比范围,降低了施工随意性。

摘要：介绍了影响聚丙烯纤维微表处性能的各种因素,通过拌和、粘聚力、湿轮磨耗、负荷轮和低温劈裂试验得到聚丙烯纤维微表处和普通微表处的最佳油石比,然后进行肯塔堡飞散试验和车辙试验来检验两者的路用性能,通过比较发现:聚丙烯纤维微表处稳定性更高,抗车辙变形能力更强,具有良好的路用性能。

摘要：纤维微表处加铺层具有优越的路用性能,根据复合式沥青路面使用性能衰变规律建立加铺层的性能衰变方程,并结合等效年度费用法对比分析普通微表处、聚丙烯纤维微表处、玄武岩纤维微表处3种混合料的使用寿命和经济效益.研究发现,3种微表处混合料中,聚丙烯纤维微表处加铺层具有更长的使用寿命,且经济效益最好.

摘要：微表处技术是路面预防性养护的主要技术手段。文中通过黏结力试验、湿轮磨耗试验等,测定不同的水泥用量下纤维微表处混合料的可拌和时间、成型速度、耐磨耗性及水稳定性等性能,研究水泥用量对微表处混合料路用性能的影响规律。研究结果可以为纤维微表处混合料的优化设计提供借鉴。

摘要：微表处养护技术在广泛应用的同时仍然存在着噪声过大、抗松散性能不足、耐久性差等缺点,制约着微表处养护技术更好地应用。针对纤维微表处,从原材料、矿料级配、纤维与改性乳化沥青用量等方面对混合料路用性能影响因素进行研究,为纤维微表处混合料的设计提供参考。研究结果表明:掺加进口纤维的混合料拥有较好的抗车辙性能和抗水损害性能;级配是影响混合料抗车辙性能和噪声的显著因素;纤维掺量是影响混合料耐磨性能的显著因素。

摘要：以北京市东刘路工程为背景,介绍了纤维微表处技术特点及材料技术要求,论述了纤维微表处施工工艺和质量检评标准。