摘要：为对比分析纤维微表处施工性能与纤维种类、纤维掺量、油石比的关系,选取4种纤维,通过改变纤维掺量、油石比大小进行不同条件下的拌和试验、黏聚力试验。通过一系列试验结果可知：随着纤维掺量的增加,纤维微表处混合料的拌和时间逐渐缩短,黏聚力值逐渐增大,且不同纤维掺量有其最合适的用水量;对于纤维微表处施工性能,当纤维掺量为0.10%~0.25%,油石比为7.0%~7.5%时,施工性能最佳。

摘要：从集料级配间断与否、胶乳类型、纤维的长度这三个因素出发,对纤维微表处的性能进行研究。对于混合料的低温性能,则采用自行设计的小梁弯曲试验,以位移-力曲线下的能量积分作为衡量指标进行评价,其值越大混合料的低温抗弯拉性能越好。结果表明:在间断级配中加入纤维可以改善混合料的路用性能;胶乳B与混合料配伍性更好;纤维长度对混合料抗车辙能力影响不大,而对混合料低温抗弯拉性能影响较大,且长度的增加有利于混合料低温性能的提高。

摘要：以新疆S204 线公路大中修工程为例,阐述了纤维微表处的材料技术要求及施工要点,从理论上概括了纤维微表处的路用性能及工艺优点.

摘要：微表处作为一种预防性养护技术,在实际使用过程存在行车噪音过高的困扰。微表处应用于高速公路实体工程中多采用MS-Ⅲ型,而具有较低行车噪音的MS-Ⅱ型混合料使用极少,碾压微表处的使用亦报导较少。采用最大理论密度原理对规范中MS-Ⅲ型、MS-Ⅱ型级配中值的连续性进行分析,提出MS-Ⅲ型、MS-Ⅱ型级配组成的改进建议,并设计了微表处混合料,在高速公路实体工程中铺筑了4种低噪音微表处混合料,包括MS-Ⅲ＋纤维、MS-Ⅲ＋碾压、双层MS-Ⅱ、双层MS-Ⅱ＋纤维,对其行车噪音和路面状况进行对比分析。结果显示,MS-Ⅲ级配中3-5mm含量过高,是造成其行车噪音过大的内因,通过增加4.75-9.5mm、0-3mm含量,实现了行车噪音降低6-8d B的效果。在MS-Ⅱ级配中适当增加4.75-9.5mm含量,可以达到降低行车噪音和保证抗滑的平衡。纤维对于路面噪音的降低无极大的贡献,而碾压却很大程度上降低行车噪音。

摘要：微表处路面高噪声的问题极大地限制了微表处路面技术的推广与发展。以“轮胎驱动式路面功能加速加载试验系统”为基础试验平台,自制搭建了一套用于测定室内微表处振动加速度及噪声的小型装置。通过该试验平台探究了级配、外加剂对微表处路面噪声的影响。结果表明:调整集料级配,添加5mm0.2%玻璃纤维或80目1.5%橡胶颗粒均能起到降噪效果;但调整集料级配对微表处路面噪声治理更具显著成效。