摘要：以某特长公路隧道为研究背景,采用缩尺寸试验测试、数值模拟的方法分别对纵向排烟和集中排烟模式下隧道内火灾烟气的蔓延特性进行了研究,并对比分析了两种排烟系统在火灾工况下对烟气的控制效果。结果表明,纵向排烟模式将火灾烟气控制在火源下游并从隧道出口排出,高温烟气蔓延范围较长;集中排烟模式通过排烟阀将烟气抽离行车道,有效地控制了烟气蔓延和沉降,高温烟气维持在行车道的上部空间,主要通过竖井排出隧道。采用纵向排烟模式的坡度隧道烟气控制受烟囱效应影响较大,而在设置排烟道的坡度隧道中,将排烟阀开启进行自然排烟就能有效地减弱烟囱效应。因此,采用集中排烟模式的防灾安全性能要优于采用纵向排烟模式。

摘要：分析了城市环隧的特点以及发展现状,提出了纵向排烟条件下城市环隧的疏散设计难点。结合实际工程案例,采用计算机仿真模拟技术分析了城市环隧疏散设计方案的可行性,并得出了结论和建议。通过分析城市环隧纵向排烟时烟气流动特性,对比人行疏散方式及车行疏散方式的特点,提出应在条件允许的情况下尽量采用车行疏散。

摘要：分析多环城市地下交通联系隧道排烟设计难点,以某城市环隧为例,分别介绍在发生主隧道火灾、主隧道连接道火灾、出入口隧道火灾、车库连接道火灾等的情况下的纵向排烟方案设计。采用CFX软件模拟分析排烟方案的有效性。在此基础上对此类隧道的纵向排烟提出建议措施。

摘要：通过FDS数值模拟,以30 MW设计火灾为例,对相关规范推荐的两个临界风速值3.2 m/s和4.0 m/s对隧道内有突然加宽或加宽加高断面时纵向排烟的实际控烟效果进行了分析。研究结果表明:两个临界风速都不能完全控制烟气回流。3.2m/s临界风速由于风速较小,火源上游烟气层高度低,不利于人员逃生;而4.0m/s的临界风速尽管仍有烟气回流,但由于加宽加高隧道的蓄烟作用,火源上游的烟气层高度有所提高,人员的逃生环境有较大的改善。对于此种类型的隧道,要想达到良好的控烟效果,需加大临界风速。

摘要：为研究多出入匝道的存在对隧道纵向排烟系统效率的影响,采用通风网络对某多匝道城市地下道路分段纵向排烟系统的烟气控制效果进行了模拟分析,得到了不同火灾场景中风机运行的最佳策略。结果表明,对于该城市地下道路而言,火灾发生时各段排烟风机不必全部运行即可达到所要求的临界风速值,火源段下游竖井附近风机需逆转运行才能防止竖井上游烟气向下游扩散,从而提高其排烟效率;若主线隧道发生火灾,匝道风机最好停止运行,以帮助主线隧道达到较好得控烟效果。

摘要：研究目的:隧道防排烟是隧道设计中的重点和难点,如何合理的设置防排烟系统不仅关系到隧道设计的成败,同时也关系到人民生命财产的安全。本文结合一水下特长隧道,研究如何选择合理的隧道防排烟设计方案,并为其他隧道设计提供借鉴。研究结论:根据隧道所处路网、隧道内防灾救援设施的设置及交通状况、通风系统设置等实际情况,分析隧道不同路段灾害发生概率及造成损失的可接受程度,吸收性能化消防设计理念,对重点防灾地段采用横向重点排烟方案、对一般地段采用纵向综合排烟方案。并将民用建筑的防排烟设计理论引入到隧道防排烟设计中,完善了隧道防排烟设计理念。通过分析服务隧道和气流、人流组织情况,取消了服务隧道的正压设计,使隧道防排烟方案技术经济上更加合理。

摘要：城市地下交通联系隧道(UTLT)是一种新型的城市地下交通系统,该类隧道由主隧道与多条支隧道组成,且主隧道呈环状或枝状。以含有环形主隧道的UTLT为基础,通过分析其本体结构特点及排烟设计难点,提出了确定UTLT烟控方案的方法与影响因素,以及性能化防火分析时关键参数的设置方法。

摘要：利用CFD技术,以地铁过江隧道为研究对象构建物理模型,结合实际防排烟系统设计方案,对隧道火灾进行数值模拟,得到纵向排烟模式下不同工况的烟气温度场及浓度场,对比分析各种工况下的实际排烟效果,提出火灾紧急状况下人员安全疏散策略,为地铁越江隧道的防灾设计提供可借鉴的依据.

摘要：通过对纵向排烟和分段半横向式排烟模式的方案介绍,分析了不同排烟方式在地下环路工程中的特点和适用性。基于地下道路火灾排烟原理,采用FDS构建地下环路不同排烟模式的数值模型,对环路内的温度、能见度及烟气蔓延等疏散环境参数进行模拟分析,论证了不同排烟系统在烟气控制和保证安全疏散环境等方面的有效性,为地下环路排烟系统模式的选取和设计参数的设置等提供相关建议。

摘要：公铁合建隧道中地铁层一般位于下层隧道,具有封闭区段长、土建空间受限的特点,通风排烟系统设计难度较大。本文以济南市某公铁合建隧道为研究对象,对项目中地铁层隧道火灾排烟工况进行了模拟分析,并给出了具体措施,可为类似案例的设计提供参考。