摘要：城市轨道交通盾构区间纵断面线形设计环境多变,致使以高站位、低区间为原则的人工设计纵断面线形难以与列车运行状态相吻合,节能效果有限.以变坡点里程和高程作为变量,将变量分配与编码过程相统一,以降低列车双向运行牵引能耗为目标建立纵断面线形节能优化模型,改进粒子群优化(Particle Swarm Optimization,PSO)算法,并基于多阶段优化策略,实现变坡点分布未知和已知情况下的纵断面线形优化.优化结果表明:该优化模型能够在考虑纵断面线形各类约束条件的情况下有效降低列车运行的牵引能耗,优化过程效率高,优化方法具有通用性.

摘要：为提升旧路改造工程线形,通过受力分析,将线形、平整度参数作为动力学方程的主要变量,并建立“人-车-路”动力学分析模型;设计了对比线形组,一组设置缓和竖曲线,另一组则不设置,采用Newmark-β法编制程序,对半径为7000 m基础线形产生的动力学效应进行计算分析;采用加速度峰值、加速度均方根、振动周期和频率等振动指标,对基础线形组动力学效应进行分析,在分析振动区的形成原因、衰变规律的基础上,划分线形内的振动区和稳定区范围;增设缓和竖曲线后,车辆振动形态发生显著变化,加速度振动峰值和加速度均方根大幅降低,降至常规基础线形的5%以内,有效消除了车辆振动感知;计算分析了车辆类型、重量、悬挂系统参数对两组线形动力学效应的影响,发现增设缓和竖曲线后,振动降幅较大,对各种车辆适应性更强;计算分析线形组与不同平整度使用状态的耦合作用,发现常规基础线形在振动区的耦合作用较为明显,加速度均方根为直坡形态下的95%~161%,而增设缓和竖曲线后,耦合作用系数接近1,线形基本接近“人‒车‒路”系统的理想平面状态。通过以上研究,发现增加缓和竖曲线可有效提升线形行车质量,增强线形对车辆和工况环境的适应性。

摘要：在进行老路改扩建过程中,常因道路修建较早或者有些路段已经经过多次改建扩建,原有设计文件往往不易得到或已与实际情况不符。现阶段研究表明:对老路的纵断面线形进行测量并拟合分析测量数据能有效地获取老路竖曲线参数。目前在中国,一般采用人工拉线法,由于操作起来主观性较强,不但费工时,还不能有效地控制误差。笔者介绍一个模型,二次开发Matlab提供的工具箱,半自动地拟合老路纵断面线形,目标函数为每个测量点与拟合曲线的绝对误差总和最小。最后通过实例验证,获得了理想的结果。

摘要：作者以南京长江第四通道工可研究报告中隧道推荐方案(石埠桥方案)为例,提出了对水底隧道纵断面线形设计的一些建议及思路。

摘要：以农业园道路的纵断面设计指标作为研究对象,分析了农业园道路与传统公路在纵断面技术指标上存在的差异,从汽车爬坡过程的稳定要求、驱动力平衡和汽车外形对爬坡坡度的限制三个方面讨论了农业园道路纵断面线形设计的技术指标,为农业园道路的规划设计提供可靠的理论依据。

摘要：从纵断面线形的角度,研究了纵坡、坡长及竖曲线对交通安全的影响,并提出了纵断面线形安全的改善措施:即在纵断面线形设计中采用新型的缓和竖曲线来提高平顺性、驾驶员舒适度、美观及竖曲线线形的安全。

摘要：该文分析了既有高速公路纵断面线形的特点,对纵断面线形拟合的数学模型及方法进行了探讨,提出了拟合标准;利用ObjectARX平台与VC语言编制了应用程序,并在实际工程中得到应用。

摘要：为追索旧路工程中行驶舒适性问题的主要根源,在受力分析的基础上,将线形参数、平整度纳入动力学方程中,建立了“人-车-路”动力学模型,在国内外研究成果基础上选择了振动感知、舒适性评价标准;以网格计算展开研究,首先以120 km/h车速为例分别进行了平整度、线形以及二者耦合共振3种工况下加权加速度等动力学指标计算,对动力学计算结果分析,确定耦合共振区范围,建立了耦合共振评价指标;分析加权加速度均方根、峰值及其扩大系数计算结果后,结合耦合共振类型划分,总结耦合共振的控制因素、形态、特征和影响范围。其次对影响行车舒适性的平整度控制型展开初始角、波长、波幅以及速度主要参数变化与加权加速度均方根等指标计算,计算出初始角影响加权加速度均方根变化范围,完善了各代表车速条件下波长变化与加权加速度均方根等指标的相互关系,通过回归确定了波幅、车速与加权加速度均方根等指标的直线、多次抛物线函数关系。最后研究了相互干扰型耦合共振各代表车速条件下竖曲线半径与加权加速度均方根及其扩大系数关系,两者呈抛物线函数。结果表明:耦合共振影响行车舒适性主要控制因素为平整度的频率、波幅;随着车速降低,影响行车舒适性的波长越来越短,范围越来越小;竖曲线半径越大,耦合共振越小。

摘要：为了提高改扩建公路路线设计水平,本文首先分析了改扩建公路的原始线形数据获取方法及控制误差,随后,分析了平面线形和纵断面线形的拟合原则和拟合方法。同时,从直线长度、平曲线偏角和半径、纵坡坡度、坡长、竖曲线半径等方面阐述了改扩建公路平纵线形拟合需注意的问题。最后,以高速公路为研究对象,阐述了其线形拟合误差及存在的问题,研究成果可为类似项目线形拟合提供理论指导。

摘要：本课题作为“七五”国家重点科技攻关项目——高等级公路路线综合优化及计算机辅助设计系统的一个重要组成部分,在引进国内外卓有成效的先进成果基础上,开发出了“公路纵断面与窄带平面线形优化子系统”。该子系统假设纵断面线形为抛物线单元组合,在给出初始设计的基础上,对各单元过渡点和基本约束条件采用“蒙特-卡洛方法”产生随机点,并通过求解线性方程组获得新的设计方案。在计算与比较多种工程数量及费用等目标函数值的基础上,分别提出了多种优化方案供用户选用。由于初始方案、过渡点及约束条件都是由工程人员给定的,较为直观,因此,最终优化结果亦较理想。在一般情况下,通过线形优化,有可能使工程量和工程费用减少5％～15％。