摘要：针对密索体系斜拉桥整体线形优化问题,提出一种基于索长迭代的实用算法。该算法以无应力索长作为施调量,以主梁和主塔的位移值作为受调量,以锚点位移误差在斜拉索方向上的投影值作为修正值,代入索长-位移等代矩阵进行逐步逼近的正向迭代计算。首先,采用单索结构阐述算法原理,进行理论验证,并推广至密索结构;然后,进一步给出算法的具体实现方法并编制程序;最后,采用某无砟轨道斜拉桥进行应用验证。研究结果表明:算法收敛于理论解,收敛速度与梁索刚度比有关,当梁索刚度比k^(2)/k^(1)≤1.01时,迭代3~5次其误差降低至5%以内。随着迭代次数的增加,位移残差单调递减并逐渐稳定,索长调整量逐渐逼近于零位移法最小二乘解,证明了本文算法的收敛稳定性。当由混合梁、辅助墩等引起主梁刚度差异或局部变化时,本文解的均匀性优于零位移法最小二乘解。迭代18次,用时1.99 s即可得到一组合理的索长调整量,主梁及主塔线形偏差小于5.0 mm,线形平顺,索力均匀合理。本文算法可快速提供一系列接近零位移(或目标线形)的索长调整解,几何关系清晰,线形与索力均匀,实用性强,可应用于密索体系斜拉桥设计和施工控制中的线形优化调索。

摘要：为提高隧道进出口行车安全性,通过运行速度计算模型对隧道进出口车辆运行速度变化特征及相邻单元的ΔV85进行分析,分析不满足安全性要求的原因,找出存在的问题。根据计算原理,分析各指标对相邻单元速度差的影响程度,对路线平纵面线形进行优化调整,使运行速度协调性满足要求,并采取其他工程措施,以满足行车安全性的要求。

摘要：公路线形优化设计包括纵断面优化设计,平面优化设计和空间线形优化设计。此项研究工作在国外已进行廿余年,并已在生产中得到应用。国内也开展了七、八年。一些实际的设计表明,它能节省5％左右的工程费用。由于优化设计需要进行大量的迭代运算,占用机时很长,因此过去都是在大、中型计算机上进行。随着小型机和微型机的飞速发展,人们已开始把优化程序向小型机或微机上移植。

摘要：为了提高山区高速建设水平,论文总结了山区高速公路的特点和路线设计影响因素,从平面线形、纵断面线形、平纵线形组合、避险车道线形等方面探讨了线形设计要点,提出了山区高速公路线形设计方案的评价指标体系和评价方法,研究成果可为类似的山区公路建设提供一定的理论指导。

摘要：介绍了公路设计优化模型,从基本建设费、维护费等方面分析了公路边坡、土类对费用的影响,以挖方断面为例对最优坡度进行了计算,国内外大量实例显示:土类及边坡对整个公路线形优化有着非常重要的影响。

摘要：非对称拱桥因其合理的拱轴线、灵活的拱脚位置和桥面纵坡,能够更好地适应起伏较大的山区地形,使拱桥跨径选择更合理\,更经济\,更美观。主拱圈作为拱桥的主要承重结构,其拱轴线形直接影响拱肋截面内力的分布和大小。因此,确定大跨度非对称拱桥线形是拱桥设计的重要内容。通过理论推导非对称拱桥的合理拱轴线方程,提出了一种基于弯曲变形能最小和惩罚函数思想的拱轴线形优化方法,该方法考虑了全拱肋的受力状态,充分发挥了材料的性能,并兼顾了桥梁造型和施工便捷性。研究以某大跨度铁路非对称拱桥为工程背景,通过遗传算法(GA)和有限元法搭建了MATLAB-ANSYS联合仿真程序,吸纳了GA全局搜索能力强的特点,方便快捷地确定了其最佳的拱轴线形,验证了采用该方法优化拱轴线形的可行性和实用性;最后对结构参数的敏感性进行分析,探究了结构参数对拱肋受力的影响。研究为大跨度非对称拱桥结构合理拱轴线形的确定提供了一种便捷有效的解决方案,提高了设计效率,为结构优化设计提供了新的思路。

摘要：针对施工围挡对道路通行能力的严重影响,对改善围挡瓶颈路段通行能力的方法进行研究.通过视频数据采集和分析,获得瓶颈路段的车辆行驶轨迹,采用K-means算法聚类得到行车轨迹的质心,应用三次样条曲线拟合设计了围挡路段的车辆变道线形.为减少交通事故引发的延误,应用变道超车模型,计算出瓶颈路段车辆安全变道的限速值.最后运用Vissim软件,对围挡瓶颈路段应用车辆变道优化线形和车辆安全变道限速值措施进行了仿真评价.研究结果表明:本文设计的车辆变道优化线形和限速管理措施能够显著改善瓶颈路段行车效率,行车速度提高了8.75%,排队长度减少了29.14%.

摘要：城市经济快速发展,车辆的增多给城市道路交通造成了极大的压力,在加速城市道路交通道路建设的同时,还需要对交通组织管理和一些控制措施进行优化和改进。本文主要针对快速路匝道桥的控制进行探讨和探讨,并提出合理的建议。

摘要：为解决高速铁路斜拉桥以小角度跨越既有交通线路、河流等时塔墩布置难题,引入拱塔结构,并基于不动点迭代方法及有限元计算对拱塔轴线线形的优化求解问题进行了分析.在确定拱塔高度和跨度并拟定初始拱塔轴线的基础上,首先对拱塔结构进行受力平衡分析,建立拱塔线形优化非线性方程组;然后应用不动点迭代方法求解该非线性方程组,得到合理拱塔轴线的近似解,求解过程中通过有限元方法计算斜拉索的索力;最后以广汕铁路跨深汕高速拱塔斜拉桥为工程背景,分别优化得到恒载、恒载+单线列车竖向静活载、恒载+双线列车竖向静活载3种工况下合理拱塔轴线的近似解.结果表明:3种不同的荷载工况下,线形优化后的拱塔弯矩最不利值相对优化前弯矩降低89.8%~94.8%;主力、主力+附加力荷载组合下,拱塔弯矩降低幅度介于64.6%~92.2%,拱塔应力由-172.6~-179.5 MPa降低至-74.0~-6.2 MPa,拟合轴线下拱塔正负挠度分别降低51.0%、33.8%.

摘要：城市道路快速化已成为提升居民出行效率的有效手段,而老城区过于成熟的地块开发大大增加了道路快速化设计难度,故而全面分析设计重难点并进行方案的经济合理性研究显得尤为重要。依托扬州市万福快速路东延项目,通过对交叉口流量、住宅光照和噪声影响以及交叉口渠化长度等方面的综合分析,同时结合扬州市快速路网规划,确定了万福路-金湾路节点互通立交的功能定位、车道规模、建设选型,并分析了右转匝道采用不同设计速度时的利弊。