摘要：针对高速铁路无砟轨道静态铺设精度要求高、大跨桥梁线形控制难度大的问题,本文以池黄(池州—黄山)高速铁路太平湖特大桥主跨2×228 m三塔部分斜拉桥为研究对象,建立有限元模型分析主梁刚度、斜拉索二次张拉次序、铺轨基准温度等设计参数对主梁线形的影响,提出主梁线形控制方案。结合现场条件全过程追踪无砟轨道铺设施工过程,逐级优化理论设计参数及主梁线形。轨道铺设完成后,实测轨顶标高与设计标高偏差值及轨道静态高低不平顺均满足无砟轨道静态铺设精度要求。

摘要：一座跨越通航河流的主跨180 m铁路连续梁拱桥,由于锁定轨枕标高后再浇筑道床板、后浇部分三墙工程,以及底座板施工后梁面CPⅢ测点未复测,使得最终轨面线形低于设计值。为解决揭板重新铺设轨道费用高、产生废弃工程、污染环境、整治施工工期较长等问题,提出一种通过调整吊杆内力来调整轨面线形的方法,这种方法弥补了重铺轨道的缺点。该方法技术难度大,实施中结合现场实际情况,精确计算桥梁梁体线形与吊杆力的线性关系,对结构的受力进行分析,并利用磁通量传感器、千斤顶等设备开展现场监测和控制,在保证结构安全的基础上实现对轨面线形的精确调控。

摘要：为保证中墩预抬高耐候钢槽型钢混组合梁节段制造过程中线形控制的质量,结合工程实例,阐述了钢混组合梁线形控制的原理及流程,从钢梁的最终线形坐标、钢梁预拼装胎架、钢混组合梁落梁体系转换技术方面对线形坐标控制方法进行研究,并对落梁的位移、应变进行监测,监测结果表明,采用本研究的控制方法能够确保钢梁安装的准确性、落梁位移量的准确性,并可保证成桥线形与设计意图一致,可为此类工程施工提供参考。

摘要：针对设计时速350 km的大跨高速铁路桥梁,研究设置合理的预拱度是保证桥梁线形满足铁路运营的关键步骤。然而,考虑到施工误差的影响,如混凝土超方、养护湿度改变以及预应力损失等,往往导致桥梁的实际预拱度与理论计算值存在较大偏差,进而导致桥梁成桥线形不能满足设计要求。因此,本文以阜淮铁路跨青阜线(72+72)m预应力混凝土T构为工程背景,对施工不确定性下的大跨高速铁路桥梁预拱度设置开展研究,通过深入分析不同设计参数误差对桥梁线形的影响规律,为大跨桥梁的预拱度设置及线形控制提供重要技术支持。

摘要：钢箱梁的顶推施工是一种常用的桥梁施工方法,常用于连续钢箱梁桥施工项目中。以长沙盼盼路上跨京港澳高速公路立交桥为例,采用有限元软件Midas Civil进行顶推模拟,对钢箱梁顶推各工况下顶推力计算及梁体线形控制进行了研究。研究发现,顶推施工过程中,钢箱梁悬臂长度的不断变化,导致梁体应力、竖向变形和支反力时刻发生变化。获得钢箱梁各支点的顶推力及竖向变形值,采取对应措施,以保证顶升时梁体及支架受力安全,使桥梁线形满足设计要求。

摘要：结合白石矶大桥扩建工程,研究了多跨连续肋拱桥线形控制技术。设计了拱肋的支架并建立有限元模型,模拟了支架的结构应力与变形。拱肋支架的支撑使用了新研发的加固型钢管桩系统,减少了支架的沉降。各分段预制拱肋采用了新研发的湿接头系统进行现浇连接,保证了各分段拱肋连接顺滑,控制整体拱桥线形。最后,拱桥应用了预应力系杆并研发了一种预应力桥梁结构挠度控制和加固装置,改善了拱桥的受力结构,保证了整体桥梁线形。

摘要：为保证高速铁路连续梁桥悬臂现浇施工中的线形符合设计要求,以某特大桥的双跨80m连续梁主跨为例,采用鱼刺图分析法对大跨连续梁的线形影响因素、技术难点进行了分析,结合工程实践阐述了相应的线形控制对策。经实施,双跨80m连续梁悬臂现浇施工完成后,其外观线形优美、过渡平顺,完全达到了预期的效果,表明所采用的技术控制措施是合理的。

摘要：依托赣深高铁剑潭东江特大桥无砟轨道各阶段的施工,通过施工过程中的数据采集和优化控制,逐步做到把握当前施工状态,并预估未来情况,从而避免施工差错。该方法可以帮助确保大跨度桥梁无砟轨道施工的质量和准确性,通过对数据的分析和预测,提高施工的科学性和可靠性。

摘要：针对复杂空间曲面“内砼外钢”桥塔高度大、结构奇特、节点构造复杂、分段数量多、安装定位测量精度要求高等问题,为确保空间曲面桥塔线形及施工质量,提出其分段安装线形控制技术及措施。以儋州海花岛跨海桥梁3#桥主桥的复杂空间曲面桥塔为背景,利用钢结构节点深化设计技术、结构加工制造精度控制技术等,解决节点构造复杂、节点区域钢板过薄、焊接变形大、构件单元制作拼接及外形控制等难题,保证了各节段构件单元精度和节段造型要求。在节段分段安装过程中,提出了测量定位控制、偏差调整等技术措施,使钢塔整体线形控制效果良好。

摘要：研究目的:高速行车条件下线路空间线形与旅客乘坐舒适度之间的关系更加紧密,纵断面竖曲线半径的合理设置对提升线路平顺性具有重要意义。本文基于高速铁路动静态检测数据,分析引起竖曲线地段动态检测数据超限的主要影响因素不是轨道几何形位,而是与竖曲线参数设置有关,结合高速铁路竖曲线设计原则提出以合理增大竖曲线半径改善轨道平顺性的竖曲线优化方法,应用该竖曲线优化方法制定某高速铁路竖曲线超限地段精调作业方案并验证作业效果。研究结论:(1)通过动力仿真得到250 km/h、300 km/h、350 km/h速度对应的精调作业竖曲线半径建议值,分别为22 500 m、29 500 m和35 000 m;(2)作业方案实施效果表明,超限地段42 m短波高低不平顺降幅48.21%,120 m长波高低不平顺降幅30.62%;车载式线路检查仪垂加Ⅱ级超限报警由日均11.4次降至2.0次;(3)本研究成果可为高速铁路竖曲线的轨道精调及标准设置提供参考。