摘要：管片线形控制是盾构隧道施工质量满足设计使用要求的关键。当盾构机在不良或复杂地质中掘进时,盾构管片线形控制难度大,极易出现管片上浮、偏移、错台等各种问题。尤其在富水硬岩地层中,地下水经过刀盘切削释放应力,在螺旋机处形成喷涌,严重地阻碍了隧道正常掘进。岩体对地下水的保压作用,使盾构管片产生很大的浮力,导致盾构轴线大幅偏移,并伴随大范围错台与裂纹,工程质量影响极大。工程实践表明,针对富水硬岩地层的盾构线形控制,除调整好盾构姿态外,应重点加强注浆堵水措施。有效的方法为沿盾尾每间隔5环管片压注一环克泥效隔水环,在隧道纵向形成一道道隔水环,避免了地下水串联,可以起到减弱地下承压水对盾构同步浆液的稀释作用,从而将承压地下水对管片稳定性的影响降到最低,保证了盾构隧道线形符合设计。

摘要：线形控制是保证梁桥悬拼施工成桥后满足设计要求的关键。文章分析了桥梁拼装过程中的线形误差产生的原因,提出了考虑施工预拱度和拼装误差的梁桥悬拼高程预测方法及纠偏措施。该方法以卡尔曼滤波算法为理论基础,在状态方程中将相邻节段的设计高程之比作为测量系数,将相邻节段施工预拱度的差值作为控制量,通过卡尔曼估计器递推公式得到拼装过程中节段高程的最优无偏估计值。结合工程实例,通过高程预测方法得出悬拼过程中节段的挠度最大值为3.75 mm,成桥后桥梁挠度实测值与设计值的最大偏差为12.5 mm,满足线形控制要求。基于卡尔曼滤波的高程预测方法所得到的预测值与设计标高偏差较小,可为此类悬拼梁桥的施工提供一定的工程经验。

摘要：基于青海省G213策克至磨憨公路乐都至化隆段高速公路项目,对高速公路建设中连续刚构桥梁施工线形控制方法展开研究。通过研究可知,应结合影响连续刚构桥施工线形控制的各类因素准确计算桥梁预拱度,并从优化桥梁结构系数,控制悬臂箱梁施工挠度,加强悬臂施工中线控制等方面,明确连续刚构桥施工线性控制要点,加强曲线连续刚构桥施工监测,提升曲线连续刚构桥建设水平。

摘要：随着我国经济的飞速发展,桥梁建设事业也飞跃发展,大跨度预应力悬浇连续梁得到了广泛应用,在桥梁建设中起到极其重要的作用。大跨度钢筋混凝土预应力悬浇连续梁由于施工工艺复杂,施工技术要求高,受各种施工条件和工况影响大,桥梁线形难以控制,桥梁成型后容易出现线形与设计不符的情况,桥梁的受力、设计无法达到设计需求。所以,对于桥梁线形控制的工作极为重要,线形控制贯穿施工的全过程。该文以双湖路跨鸡啼门特大桥为例,探讨大跨度矮塔斜拉预应力连续梁线形控制施工技术和施工存在的问题,为以后的类似工程提供必要的参考和建议。

摘要：大跨度钢管混凝土系杆拱桥线形控制考虑混凝土收缩徐变的影响因素时,通常按照理想的连续施工时间历程进行分析。然而工程实践中,常因长时间停工造成施工不连续,忽略停工期间的收缩徐变对线形控制的影响,这对成桥线形要求较高的高速铁路钢管混凝土系杆拱桥线形控制是非常不利因素。本文依托高速铁路72 m标准跨度的钢管混凝土系杆拱桥,提出考虑施工步骤过程对收缩徐变变形的影响,采用有限元仿真分析和现场监测相结合的方法,分析该因素对大跨度钢管混凝土系杆拱桥成桥线形的影响。结果表明:考虑施工步骤的收缩徐变因素时,系梁和拱肋收缩徐变变形增大,系梁应力在拱脚处保持不变,拱脚处钢管应力减小。因此,在高速铁路大跨度钢管混凝土系杆拱桥的线形控制技术中,应考虑施工步骤收缩徐变因素对线形的影响,确保后期无砟轨道标高的精确控制。

摘要：针对悬臂拼装短线法预制、施工、合龙段线形控制难度大、精度要求高的问题,结合郑州东四环快速化工程项目节段预制悬臂拼装连续梁桥施工实例,基于精细化有限元分析与短线法理论,提出了施工线形及多种纠偏措施的主梁线控技术。通过精细化分析与现场实测数据的对比,提出不同的线形纠偏方案,并选取合适方法对悬臂拼装连续梁的线形进行有效控制,最后经过线形控制及纠偏得到良好的合龙线形。研究表明,运用空间三维坐标转换原理,得到理论安装线形,通过有限元施工阶段模拟,可为悬臂拼装节段梁的受力及线形参数提供参考;结合不同方法的特点充分利用各方法的优点共同控制线形变化,有效提高线形控制的精度和灵活性。

摘要：由于连续桥梁横截面增加,跨径较大,导致桥跨出现弯曲变形的现象,影响桥梁表面质量,导致合龙几乎无法按照设计进行。因此,以大跨径连续桥施工技术为研究对象,采用正装计算迭代计算方法,直至初始标高结果收敛闭合,并从理论分析如何设置大跨径连续桥在悬臂挂篮过程成桥预拱度、立模标高等参数值,接着使用测量仪器水准仪在现场采集并分析挠度数据。将衢州特大桥作为工程背景,对其悬臂挂篮施工进行线形控制,在桥梁主跨的6#和7#墩测量桥梁施工张拉后高程和浇筑后高程数据,得出以下结论:成桥预拱度有所改变,6#墩右侧与7#墩左侧的波动范围基本一致,最大差值在设计要求范围内,所提的施工线形控制方法控制效果好。

摘要：以某城市双线道路桥为研究对象,在概述该桥梁短线节段预制梁施工面临困难的基础上,提出线形综合控制技术应用的可行性与适用性,并从实际预制、剪力键设置和悬拼等过程对节段预制拼装桥梁线形控制进行分析。分析结果表明,短线法预制节段拼装桥梁线形控制主要通过坐标转换、频繁调整匹配梁局部坐标和空间位置,以确保梁体整体坐标和设计线形,这种处理技术能保证实际拼装线形平顺流畅,取得较好的工程应用效果。

摘要：为研究现浇支架体系的力学特性,以徐盐高铁跨徐沙河(100+200+100)m连续梁-拱项目为背景,进行底板力学性能分析、底板分配梁的强度验算、钢管支架承重梁强度计算、钢管支架强度计算、钢管立柱稳定性计算、支架体系预压数据分析。研究表明:现浇段支架的强度、刚度及稳定性均能满足相关规范要求,实测变形值与有限元理论计算值基本吻合,成桥后梁体线形基本与设计吻合。实践表明,采用相关计算参数后,该桥的施工控制效果较好,工程优良率达100%,缩短施工工期45 d,降低施工成本约6.5%。

摘要：悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥采用先中跨合拢后边跨合拢的施工工艺,使得桥梁在施工过程中产生较大的位移,悬浇梁的顺利合拢及成桥线形需要进行桥梁施工线形监控。本文以跨汉江大道大桥(44+80+44)m连续梁桥为工程背景,利用Midas-Civil软件建立连续梁有限元分析模型,与设计文件的计算数据进行对比分析,论证模型的准确性,再考虑实际的施工荷载,建立出符合现场实际的有限元模型,结合现场的施工监测,最终实现了悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥的线形控制。以期对同类工程提供参考。