摘要：为保证植物防眩效果及避免形成“墙壁效应”,从道路线形组合的角度出发,考虑车道数、车辆类型、驾驶员视觉等因素,首先,构建了直线段和曲线段植物设置间距模型、设或不设超高的平曲线、凹形和凸形竖曲线的植物防眩高度模型以及植物防眩高度极限模型。其次,结合规范和实际施工过程中常用参数对模型进行了标定,得到了不同速度下植物防眩设置间距和高度的理论值,并考虑植株成本和施工养护便利性,确定了推荐值。最后,以黑大公路为例,对植物防眩设置间距和高度模型进行了验证,结果表明:设计速度100 km/h时,直线坡、直线-凹形竖曲线路段的设置间距为9 m,高度为1.90 m;超高平曲线路段的设置间距为3 m,高度为1.95 m;凸形竖曲线路段的设置间距为3 m,高度为1.90 m;推荐值满足了不同线形组合下差异化与精确化的设计要求,同时也能方便施工养护,降低成本。

摘要：主要介绍了在道路路线设计时 ,经过平面、纵断面线形优化设计和平、纵线形组合优化设计 ,使各元素之间保持协调一致 ,成为连续、圆滑、顺适而美观的空间曲线。

摘要：为建立基于驾驶员人因的山区高速公路长大连续下坡路段线形组合设计方法,通过大型货车自然驾驶试验,研究了驾驶员动态视觉参数在长大连续下坡路段的分布特性及线形组合对驾驶员视觉的影响规律,提出了长大连续下坡路段线形组合设计控制指标和标准。首先通过长大连续下坡路段自然驾驶行为试验,获取了驾驶员眼动参数;其次利用主成分分析法,建立了长大连续下坡路段驾驶员视觉负荷强度模型;最后提出了基于驾驶员视觉负荷强度的长大连续下坡路段纵坡组合及平纵线形组合设计方法。研究结果表明:传统的陡-缓-陡纵坡组合模式设置的缓坡并没有减轻驾驶员行车过程中的视觉负荷,长大连续下坡路段应尽可能采用单一纵坡模式进行展线;相邻坡段坡度差宜控制在1.5%以内,条件受限时也不应超过2.3%;直坡段宜将直坡组合度控制在0.02m^(-1)以内,弯坡段宜将弯坡组合度控制在0.25m^(-1)以内、条件受限时应控制在0.45m^(-1)以内。

摘要：在我区高速公路的管养工作中,通过对历年来有规律的交通事故的统计分析和雨天的巡查,我们发现在同一路段或地点时常发生同类性质的交通事故。通过查阅工程竣工资料和实地调查,总结出线形组合设计对高速公路的运营安全有很大的影响。在路线设计时,线形的组合还应更多地考虑高速公路的行车特征;曲线路段的路面排水设计要考虑周全,同时提出了此类线形组合的改善意见和措施。

摘要：针对公路长陡纵坡的线形组合设计,以不同的设计理念提出两套设计方案,在简述方案内容和做法的基础上,采用计算大货车运行速度的方法对这两套方案进行对比分析。通过分析得出,采用"根据实际情况设计陡缓交错的线形组合"这一做法能显著提高大货车在长陡纵坡上的爬坡能力的结论。

摘要：平、纵面作为公路设计的重要组成部分,其配合程度的好坏影响巨大,若平、纵面线形配合不好,不仅不利于发挥其优势,而且会使两方面的缺点更加严峻,从而使得行车发生危险。平、纵面线形设计组合合理并形成良好的配合,通常不需要增加造价成本就能够促进道路品质的提升,安全和完美的平、纵面线形组合将使行车连续、匀速、平稳地行驶。因此,对平、纵面线形进行合理的设计与组合,将在很大程度上保证公路上行车的安全。

摘要：主要介绍了在公路路线设计时,经过平面、纵断面线形优化设计和平、纵线形组合优化设计,使各元素之间保持协调一致,成为连续、圆滑、顺适而美观的空间曲线。

摘要：早期修建的山区高速公路因地形条件和施工技术限制,设计采用的技术指标较低,随着交通量的增大,不良线形组合路段频繁发生由对向车眩光引发的交通事故。JTG D81—2017《公路交通安全设施设计规范》、JTG D20—2017《公路路线设计规范》对防眩设施的要求单一,实际工程设计中未根据道路线形条件对平纵曲线路段防眩设施进行有针对性的设计。文中以贵州省G60沪昆(上海—昆明)高速公路贵新段为研究对象,基于当前线形条件、运行速度和道路宽度对防眩设施设置影响的分析,建立防眩板间距、高度计算模型,结合相关规范提出符合当前运行环境的防眩设施设置参考值。

摘要：新颁布的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)取消了关于长陡纵坡中间设置缓和坡段的规定,这使得公路长陡纵坡设计更加灵活。从新旧《标准》的变化出发,设计不同的长陡纵坡线形组合方案,并对各个方案进行大货车运行速度计算,研究长陡纵坡线形组合设计。

摘要：文中总结了道路线形组合设计的基本原则及要求;从实践和理论的角度,分析了线形组合中各种不良线形组合对交通安全的影响;提出了线形组合的安全检查方法、要点,以及不良线形组合的改善措施。