摘要：依据一个带有宏定位和微定位的超高精度定位系统设计 ,应用弹性力学理论进行精定位台的静、动参数的分析和估算 ,确定了系统的自然频率 ,并由此设计出双伺服环的控制系统 .控制系统由 2根循环滚珠丝杠构成宏定位 ,3个压电驱动器构成微定位 .在系统软件中 ,采用Chebyshev数字滤波器进行去噪 ,使整个定位系统控制在 2 0 0mm的行程中 ,其定位精度达到了 8nm .对于由压电驱动器 (PZT)的迟滞和非线性特性而产生的系统重复运动误差 ,系统采用EMM (ExactModelMatching)控制策略 ,最终实现正向和反向运行的误差量比补偿前降低 5倍以上 ,使得正反向运动几乎落在同一曲线内 。

摘要：针对LLC谐振变换器启动时的涌流问题,根据LLC谐振变换器原理对频率调节增益和占空比调节增益进行分析,并利用仿真工具和函数拟合工具探究频率调节增益、占空比调节增益与混合调节总增益的关系,提出了一种LLC谐振变换器线性补偿软启动控制策略。此策略根据占空比调节时的增益特点设计占空比变化函数,根据上述分析得到的增益关系,设计频率变化函数,用频率调节增益对占空比调节增益进行线性补偿,使得输出总增益可以趋于线性变化,最大化地抑制启动电流。通过仿真和搭建实验样机,验证了所提出的策略可降低损耗,并有效抑制启动电流,提升了电源系统安全性,降低了设计成本。

摘要：设计了一种基于现场可编程门阵列(FPGA)控制的可调谐光纤法布里-泊罗(FFP)滤波器的光纤光栅解调系统。并根据FFP的扫描特性使用FPGA生成FFP驱动电源。针对FFP压电陶瓷(PZT)的非线性特性,通过在FPGA中使用直接频率合成(DDS)技术对其进行线性补偿。补偿后线性度达到0.997,离散差值对应于扫描波长漂移,该值从补偿前的1.117nm被有效地控制在0.2nm范围内。

摘要：基于高压CMOS工艺设计了一种带有线性补偿的过流保护(OCP)电路,通过对系统输出功率的分析,得出对过流保护点的线性补偿的必要性,并给出具体电路的设计及原理分析,仿真结果表明:该电路可以根据系统的要求,对过流保护点进行很好线性调节。

摘要：提出了一种新型低温段线性补偿的基准电流源的设计方法,该电流源由PTAT电流,与绝对温度近似成反比的电流及低温段的补偿电流组成,着重阐述了低温补偿温度点的选取。基于TSMC0.5μm BICMOS工艺模型,HSPICE模拟验证结果表明,在(-25～125)℃范围内,温度系数为45 ppm/℃。

摘要：通过某企业网络系统的建立,以线性补偿模型为基础,研究了网络信号补偿的方法。提出了线性补偿模型并对其进行了探讨,对企业网络系统进行结构需求分析和功能分析,并给出网络的逻辑功能拓扑图。结合企业的实际情况,讨论了企业网络安全的方法,为企业的网络的建立,提供了有力的科学依据。

摘要：文章详细介绍了采用单放大器电桥差动线性补偿法、确定增益线性补偿法和反相线性补偿法对负温度系数热敏电阻进行线性化补偿的具体设计思想和实用补偿方法，并指出设计中必须注意的问题。

摘要：本文分析了传统的三角法结构和原理,传统的三角法测量虽然测量精度较高,但是测量范围小,为此引出了新的设计方案,推导出了测距方程表达式,并对其参数进行了优化,此结构与传统三角法结构相比,在不改变线阵CCD传感器尺寸的情况下,适当改变各参数的大小可大大提高测量范围。由于各参数之间的约束关系及三角法的结构造成在大量程测量时线性度与精度不断下降,因此提出了一种基于线性补偿的高精度测距方法,用最小二乘法思想对曲线拟合,经数值分析与线性补偿最后使物体位移与像点位移线性输出,降低了系统的误差。经理论分析,此方案是可行的,同时为实现高精度大位移的测量提供了参考的依据。

摘要：针对传统带隙基准源无法补偿高阶温度项导致温度系数较差的问题,提出了一种高阶曲率补偿电路。电路利用VBE线性补偿原理,使用特定的电路结构产生与双极型晶体管基极-发射极电压开口曲率相反方向的补偿电压,达到降低基准电压高阶温度项的目的。电路基于SMIC 0.18μm工艺进行流片验证,测试结果表明,温度由-40℃变化到125℃时,使用曲率补偿后带隙基准电压的温度系数由14.3×10^(-6)/℃降低到了3.18×10^(-6)/℃。

摘要：为了提高涡轴发动机在直升机飞行状态突变时的响应速度,提出一种基于需用功率预测的直升机/发动机综合控制方法。通过逐步回归分析法对直升机需用功率影响最大的5个变量进行选取,并以这5个变量为输入量,根据多元拟合方法建立直升机需用功率预测模型,基于所建立的预测模型,采用预测需用功率信号在发动机控制回路的燃气涡轮转速指令位置进行前馈线性补偿,设计了直升机/发动机综合控制方法。经过UH-60A综合仿真平台验证,结果表明:所提出的综合控制方法相比于传统串级PID控制方法,可以有效减少动力涡轮转速超调量或下垂量60%以上;相比加入总距前馈的控制方法,可以减小动力涡轮转速超调量或下垂量20%以上;可以有效加快发动机响应速度,缩短发动机响应时间1 s以上,极大提高了发动机的稳定性及鲁棒性。