摘要：随着宁波轨道交通线网规模扩大和线路里程沿伸,现有的单线运营组织模式存在核心城区客流强度大、换乘站压力大、乘客换乘距离长,部分偏远地区客流不足,线网资源无法实现高度共享,影响地铁运营效率和服务质量。本文以宁波轨道交通5、6号线工程案例为研究对象,从理论上分析远期开行互联互通运营模式下的行车组织条件,并建立以乘客出行成本和地铁运营成本为目标函数,构建基于互联互通的列车开行计划优化模型,并设计遗传算法,仿真得出互联互通运营模式下的列车开行方案。

摘要：随着宁波轨道交通线网规模扩大和线路里程沿伸,现有的单线运营组织模式存在核心城区客流强度大、换乘站压力大、乘客换乘距离长,部分偏远地区客流不足,线网资源无法实现高度共享,影响地铁运营效率和服务质量。本文以宁波轨道交通5、6号线工程案例为研究对象,从理论上分析远期开行互联互通运营模式下的行车组织条件,并建立以乘客出行成本和地铁运营成本为目标函数,构建基于互联互通的列车开行计划优化模型,并设计遗传算法,仿真得出互联互通运营模式下的列车开行方案。

摘要：城市轨道交通线网运营安全保障平台是建立在各线路运营控制中心基础上,提供高层指挥、管理的平台。从城市轨道交通线网运营安全保障平台需要完成的功能入手,给出了平台体系架构和软件架构的设计,并对平台数据中心的实时性要求做了技术上的论述,最后给出了城市轨道交通线网运营安全保障平台部分功能的仿真实现。

摘要：为保障“四网融合”背景下的市域(郊)铁路统一指挥和高效协同,对市域(郊)铁路调度通信技术进行深入研究,分析市域(郊)铁路线网运营和跨线运行的调度通信需求。对比干线铁路和城市轨道交通调度通信技术制式,选择基于多媒体调度和关键任务服务宽带集群的有线/无线融合技术方案。提出满足市域(郊)铁路线网运营模式的调度通信系统架构,按线网中心、线路中心、车站分级部署,可满足市域(郊)铁路同一线网中心内部的跨线运营需求。基于按线路调度运营的原则,结合四网融合跨线运营场景,设计市域(郊)铁路与干线铁路(含城际铁路)、城市轨道交通的调度通信系统互联互通方案,为推动都市圈的市域(郊)铁路网的建设以及轨道交通“四网融合”的跨线运行提供更有利的条件。

摘要：轨道交通运营施工作业所需的各种资源不可避免地会出现各种冲突,且随着线网运营规模的扩大,冲突矛盾愈加激烈,施工作业调度工作量及复杂度也将大幅增加。以无锡地铁线网运营施工调度管理系统建设为例,分析管理现状及业务需求,设计施工计划滚动式自动发布模式,提出了基于冲突检测以及自动请销点算法的智能化施工调度方案,保障了运营施工安全,提升了施工调度管理效能。