摘要：介绍一种适用于普速铁路的线路数据处理方法。地面设备以应答器报文列表的形式存储线路数据,并通过车-地无线通信向车载设备发送进路数据和区间数据,车载ATO设备对应答器列表进行链接排序与位置确定,然后对区间数据和进路数据描述的内容进行拼接融合,形成一整个站间的连续线路数据供ATO使用。这种方式不需要全线车-地无线通信,车载设备可以提前预估整站间线路情况,且区间重启后依然能够获取到线路数据,可用性强。

摘要：在基于距离的线路数据处理算法和基于散列的长链算法的基础上,提出一种基于距离的线路数据反推算法。给定在线路数据上任意输入点和距离此输入点的相对距离参数,通过判断出输出点处于的线路分段及段内由长链分隔开的区间,计算出其距离区间逻辑起点的参数,获得对应的线路输出点。即根据输入点和相对距离自动得到输出点,而不需要用户做任何额外的配置工作,从而扩展用户对于线路数据的处理功能。对此算法在线路数据的具体应用,提出进一步的展望和规划。

摘要：在基于设计散列长链算法基础上,针对铁路信号产品列控中心、无线闭塞中心、临时限速服务器软件对于铁路线路数据处理存在的差异进行分析,提出一种基于距离的线路数据处理算法,通过提供给数据配置用户自行定义配置规则的接口使得线路数据配置灵活、统一,通过提供线路上任意点的相对距离、绝对距离的计算接口使研发用户不再考虑线路数据配置规则而获取到与线路数据相关的大小比较、范围判断、距离计算,解决当前各产品由于线路数据配置规则不同而导致的线路数据处理逻辑无法通用的问题。后续也将对此算法在线路数据处理的应用,提出进一步的展望和规划。

摘要：城市轨道交通CBTC(基于通信的列车自动控制)信号系统区域控制器(ZC)目前存在大量线路数据需人工录入且线路数据存储与访问效率较低的问题。为此,文章提出一种线路数据自动生成方法,其采用有向图描述线路拓扑,对线路数据实体关联关系进行分析与设计,提高了线路数据的生成效率、准确性以及主机应用软件运行速度;且采用统一建模语言(UML),缩短了设计时间,降低了改进成本。仿真结果验证了该方法的可行性和准确性。

摘要：介绍CBTC仿真测试系统的整体结构及各子系统的功能。在对线路数据进行深入研究分析的基础上,提出一种线路数据可视化显示及生成方案,利用UML构建了静态模型和动态模型,对该方案进行阐述。对于数据生成结果,以XML结构化线路拓扑信息,使用数据库表保存线路设备数据。实际仿真结果表明,该方案可以很好地完成线路数据的可视化生成。

摘要：现有的车载分段式控车曲线是在UIC544-1标准的基础上,由车辆的制动性能(分段制动速度和制动减速度)构建的制动减速度模型生成的。这样的分段式控车曲线由于没有充分考虑外部环境对车辆制动性能的影响,导致计算出的控车曲线也不够精准,从而降低列车运行的安全性和有效性。为解决上述问题,通过对分段式控车曲线进行研究,提出一种优化方法。该方法将多种线路数据(如坡度、黏着等)与车辆制动数据相融合,生成更为精准的分段式控车曲线,确保列车在各种线路条件上更加安全高效的运行。

摘要：随着铁路建设飞速发展,线路设计方案数量激增,总体线路里程快速增加,传统采用表格和图纸形式管理线路方案数据的做法人工成本高,检索效率低,不能支持时间和空间查询,无法满足当前铁路数字资产化的发展需求。本文通过对线路中线在空间中进行近似表达,设计了一种基于四叉树划分的线路中线时空索引,并以分布式环境为基础,认真分析时空查询的原理和特点,提出了一套线路中线数据的存储管理和查询方案,实现了大规模线路中线数据的分布式存储,达到了对线路数据进行高效时空查询的目的。本文将这种方法对多个铁路工程项目进行应用实验,证明了该方法的可靠性和高效性,对于提高线路方案数据管理效率和铁路数字资产化发展具有重要意义。

摘要：CTCS-2级和CTCS-3级的车载信号设备具有一定的智能化,制动曲线的产生采取车上模式,线路数据采取由地面提供的方式,与制动系统接口方式选择了"得电制动"与"失电制动"的组合方式。