摘要：我国高速铁路轨道结构类型较多,动车组在线路上的适应性问题越来越突出,其相关研究越显重要。本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,对高速铁路动车组在线路上适应性设计方法进行了初步探讨,提出了以高速动车组为设计主体的线路适应性设计方法,介绍了该方法在中国标准动车组动力学性能设计工程中的应用情况,以期为我国高速铁路动车组设计提供一种新的思路和参考。

摘要：高速铁路是我国交通事业发展的重中之重,伴随着铁路覆盖网逐步延伸拓展,高速铁路动车组为人们交通出行带来了极大的便利,为经济持续发展做出了重大的贡献。但实际上,目前我国高速铁路动车组线路适应性问题越来越严峻,不同程度上影响着动车组行车安全性、舒适性,新时期如何优化线路适应性设计,对于保障高速铁路动车组安全稳定运行具有深远的影响。基于此,文章主要就高速铁路动车组线路适应性设计内容进行分析,立足于车辆-轨道耦合动力学理论,提出合理有效的线路适应性设计方法,便于推动高速铁路工程设计和建设,助力我国高速铁路事业高水平发展。

摘要：近几年来普及的高速铁路动车组,给人们带来了巨大便利,然而,它们在线路的适应性问题上还存在很大问题。本文主要利用车辆和轨道的耦合动力学理论,提出了动车对线路的适应性方案,并深刻剖析了它们在实际中应用,希望对于未来动车的发展能够有所启发。

摘要：为充分实现山地旅游轨道交通的“交旅融合”,山地旅游交通车辆系统需紧密结合山地旅游交通特殊的运营环境及工程条件开展个性化定制,开展全新的山地旅游轨道交通车辆概念研究。文中从线路适应性、环境适应性、客流适应性3大方面开展了车辆关键技术指标研究。结果表明:为适应山地旅游线路条件,车辆宜选用米轨轨距,轴距在2.3~2.8 m为宜,定距在11~13 m为宜;为控制山地旅游交通工程体量,车辆宽度宜控制在2.4~2.5 m,双线线间距在3.3~3.4 m为宜,轴重不宜大于12 t;为满足山地旅游客流乘坐需求,车长宜20 m左右,车辆启动加速度设计在0.4~0.6 m/s^(2)为宜。研究结果可为山地旅游交通系统工程设计提供基础支撑。