摘要：基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法,以广州市域快速轨道交通18号线和22号线为例,以快慢车呈组合周期化开行、快车优先且尽量保证慢车的旅行速度最大、慢车被越行的次数尽量少为原则,研究了限定越行站条件下不同越行地点、不同快慢车开行比例及不同共线交路开行比例对线路通过能力的影响规律,得到了16个不同运营方案下的线路最大通过能力。仿真结果可为线路的开行方案优化及增能措施提供支撑。

摘要：为顺应当前市域快速轨道交通快慢车混合运行的运输组织发展趋势,提出1种可适应不同列车开行方案与开行比例的线路通过能力计算方法。考虑列车最小追踪间隔时间、快慢车开行比例、区间快车越行节约时间、列车在各站的停站时间等重要因素,分越行(设越行站)、追踪(不设越行站)2种运输组织模式,推导所有可能情况下的线路通过能力计算式,构建通用的快慢车混合运行时线路通过能力计算方法;依托广州地铁14号线实际运营数据,计算特定条件下的线路通过能力。结果表明:快慢车开行数量相等时的线路通过能力最小,此时越行模式和追踪模式下的线路通过能力分别为20和13列·h-1;越行模式下,线路最大通过能力为28列·h-1,且随着快车开行数量的增加,通过能力逐渐降低;追踪模式下,以慢车为主和以快车为主的2种开行方案的线路最大通过能力分别为26和30列·h-1,且以快车为主的开行方案的线路通过能力大于以慢车为主的方案。

摘要：广州至珠海快速轨道交通线是我国第一条城际轨道交通线路，对于设计中非常重要的技术指标——线路通过能力，目前还没有相应的计算方法。本文采用铺画运行图的方法对线路通过能力进行科学、可靠的验证，对解决这一问题提出了好的思路。

摘要：由铁道第二勘察设计院线路处、我校交通运输学院完成的网运分离条件下线路通过能力计算方法研究,已通过了由铁道第二勘察设计院组织的技术鉴定。课题组在总结国内外铁路改革经验的基础上。

摘要：针对铁路网中运力不足的区段(瓶颈区段),以决策基准时刻的在途重车和拟定于未来一段时间内的装车需求为车流推算的基础数据,通过车流运输时间的测算,推算瓶颈区段潜在的动态车流量及其车流结构,进而预测瓶颈区段的能力紧张状况;为将瓶颈区段有限的运力资源合理分配给装车需求车流以避免瓶颈区段的车流拥堵,综合考虑承运装车的经济效益、货物的优先级、任务完成系数和受理均衡性等多项指标,构建瓶颈区段运力资源优化分配的多目标规划模型,并基于运筹学的线性加权法设计模型的求解算法。以陇海线的瓶颈区段洛阳东→铁炉瓶颈区段为例,验证了瓶颈区段车流推算及运力资源分配优化方法的合理性与有效性。

摘要：对我国地铁设计中的几个重大原则问题 ,如远期客流量预测、线路通过能力及合适列车编组等进行了分析。认为 :制约地铁客流量的主要因素是票价 ;线路通过能力提高到 40对只是一个奋斗目标 ;“缩小列车编组 ,增加行车密度” ,以缩短车站长度而降低工程造价的做法是有风险的。

摘要：重庆市轨道交通三号线是城市南北向骨干线路,采用跨座式单轨交通模式,通过对客流预测、线路通过能力、列车编组、运能储备等问题的分析与研究,初步确定了该系统的输送能力,并提出了行车交路方案。

摘要：针对跨座式单轨交通的特点,以正在修建的重庆跨座式单轨交通较场口至新山村线为背景,研究了列车最小运行间隔时间、线路通过能力、列车编组、列车载客量和运输能力等,并介绍了初步研究结果。