摘要：动力吸振器作为一种振动控制单元被广泛运用于各种工程场合,但传统的线性吸振器只能实现窄带振动控制.文章在线性吸振器的基础上引入对称水平弹簧构建线性刚度与非线性刚度相结合的组合刚度非线性吸振器,以提升吸振器的吸振性能.考虑实际工程中可能的安装方式,分别建立水平弹簧接地安装和不接地安装的组合刚度非线性吸振器模型,利用谐波平衡法结合弧长延拓法解析求解动力学响应,并与数值结果相互验证,证明了求解结果的准确性.随后分析比较两种组合刚度非线性吸振器与线性吸振器以及非线性能量阱之间的吸振性能,发现水平弹簧接地安装类型的组合刚度非线性吸振器在保留线性吸振器优势的同时又改善其吸振频带窄的缺点,且与非线性能量阱相比在主共振频率附近的较宽频内吸振性能更优.在此基础上,讨论了水平弹簧参数以及吸振器阻尼对主结构振动幅频响应和稳定性的影响,最后观察分析主结构幅频响应曲线不稳定区内的复杂动力学行为.研究结果表明合适的设计参数能够使得主结构振动峰值较低的同时,频响曲线不稳定运动区域的范围也较小.

摘要：研究目的:在我国铁路中广泛应用的预应力混凝土连续梁,一般采用固定约束体系,即设置一个纵向固定支座,其余均为纵向活动支座。本文首次对铁路大跨连续梁桥纵向弹性约束体系进行研究,介绍弹性约束体系的基本原理和支座刚度计算方法,提出连续梁下部结构组合刚度的概念,对梁部温度变形零点、桥梁下部结构受力、桥梁抗震以及轨道受力等进行分析。研究结论:(1)连续梁纵向弹性约束体系为多主墩协同受力,通过选择合适的弹性支座刚度,连续梁温度变形零点可以较好地控制在中跨跨中附近,有效地减小梁部温度联长;(2)减小了连续梁固定约束制动墩水平力和轨道伸缩力,降低了轨道应力24%左右;(3)降低了下部结构水平纵向组合刚度,延长了桥梁结构自振周期,提升了结构抗震性能;(4)本文成果可以在铁路大跨度连续梁上推广应用。

摘要：通过对22根薄壁离心钢管混凝土构件抗扭性能试验数据的研究,提出了该结构受扭破坏的三个阶段的概念;在钢管和混凝土现有规范计算方法的基础上,建立了组合构件弹性扭矩、塑性扭矩的简化公式;以钢管的空心率、含钢率、长细比为参数,提出了构件组合模量表达式,并且采用与国际有关研究、国内相关规范相一致的直接双直线法,建立了组合刚度及组合构件抗扭各阶段的变形计算方法,并进行了扭转全过程简化计算,结果与试验结果吻合良好.

摘要：在深度不太大的基坑而条件适当时可采用小规格型钢加筋水泥土结构作为挡土墙,但对其破坏模式和刚度仍缺乏深入地研究。与以型钢刚度为主的SMW工法不同,加筋水泥土墙的刚度可能主要依赖于水泥土,型钢主要承担拉应力。打设了6根不同截面高度的模型梁,采用钢板模拟型钢作为加筋,以不同加载方式的水泥土复合梁抗弯试验,分析了试验条件下钢板-水泥土复合梁的破坏机理和抗弯组合强度和抗弯承载力。将复合梁的刚度变化划分为两个阶段,提出了分阶段的特征组合刚度计算方法。当承载力满足足够安全度要求时,建议工程设计时取第一阶段末的特征刚度来计算加筋水泥土挡土墙变形。

摘要：结合《型钢水泥土搅拌墙技术规程》的编制,对8根型钢水泥土组合试验梁进行了抗弯试验。在型钢截面尺寸保持不变的情况下,试验梁采用了200 mm和100 mm两种梁宽,每种梁宽又分别考虑了是否涂刷减磨剂两种情况,并分别采用单点加载和双点加载对试验梁进行了加载。根据试验结果,对型钢水泥土试验梁的截面含钢率、加载方式及是否涂刷减摩剂等对组合梁抗弯工作性能、型钢与水泥土之间相互作用进行了对比分析,研究了型钢水泥土组合梁破坏模式及型钢和水泥土对组合梁的组合刚度贡献。试验结果表明不同的含钢率、加载方式及涂刷减摩剂与否均对组合梁的组合刚度及破坏性状有着重要影响。最后,对组合梁的组合刚度设计值的取用提出建议。

摘要：利用有限元分析技术 ,分析了自行设计的一种高压共轨整体式喷油器的喷油器体、控制活塞、控制阀座、导向体等组合部件的结构刚度和强度 ,为喷油器设计改进提供了依据。利用专业三维造型软件Pro/Engineer建立了较为精确的喷油器零件及其组件的三维模型 ,应用更符合实际情况的位移和力的边界条件 。

摘要：通过对SMW工法在设计、施工中关键技术难点的分析研究以及在南京地铁工程中的成功应用与实践,指出SMW工法完全可以应用于深大基坑工程,特别是对含水量丰富的软弱土层、开挖深度大于15m的地铁车站和类似的深基坑工程具有普遍的指导意义。

摘要：针对ZW—3/7无油压缩机在工作过程中基础振动剧烈,同时伴有较大环境噪声问题,在振动原因分析的基础上,利用主动隔振理论建立压缩机隔振系统动力学模型,进行隔振系统绝对传递率计算和阻尼系数确定。利用组合刚度设计思想,将弹簧和弹性多孔金属橡胶材料组合作为弹性元件进行隔振器参数设计,并借助Solidworks有限元软件仿真计算,结果符合强度、稳定性设计要求,且满足了ZW—3/7无油压缩机基础支承的隔振需求。

摘要：南京地铁工程地下二层车站基坑的开挖深度一般为15—17米，大大超出了国内以往用SMW工法施工的基坑工程，可以借鉴的成功经验较少．为解决SMW工法在南京地铁软土深大基坑中的关键技术问题，通过采用室内试验、现场实测及数值分析等多种方法对型铜——水泥土组合结构工作机理进行综合研究，提出了SMW工法应用于基坑工程的设计理论和计算方法．SMW工法在南京地铁一、二号线工程中的成功实践，创造了SMW工法在我国深基坑工程应用中开挖最深的记录．

摘要：通过分析和实际算例,说明釜式固定管板换热器的常规计算办法存在盲目性,分析了壳程各壳体组合刚度的变化规律,提出了用当量壳体筒体来代替原筒体进行管板计算的方法。