摘要：为提高低等级混凝土护栏防护重型车辆的能力,设计了3种不同构造形式的复合材料护板,分别设置在混凝土护栏表面形成组合式护栏。建立车-护栏精细化有限元模型,通过与实车碰撞试验结果对比,验证了有限元模型的可靠性。考虑撞击力、碰撞角度、车辆轨迹、货厢尾部抬高、车辆动态外倾值、车辆外倾角6个评价指标,对比分析了3种方案护栏的防车撞性能。结果表明,在整体式货车撞击下,3种方案护栏均能顺利引导车辆转向,不带阻坎的方案一的各主要指标均优于其他方案,防护能力最优;在拖挂式货车撞击下,方案一的护栏导向与阻挡性能依然良好,驶出角仅为0.75°;改造后的组合式护栏防护能量达到650 kJ,防护能力是改造前的4倍。

摘要：为了提高桥梁护栏的安全防护能力,设计一种设计防护等级五(SA)级的立柱插入式组合式桥梁护栏。按照《公路护栏安全性能评价标准》规定的规定,采用车重1.5t车速100km/h的小客车、车重14t车速80km/h的大客车、车重25t车速60km/h的大货车进行实车碰撞试验,考察该护栏的安全性能和验证其防护等级。试验结果表明:该立柱插入式组合式桥梁护栏的拦截功能、导向功能、缓冲功能满足标准要求,防护等级达到五(SA)级。

摘要：金塘大桥建成后,主要交通量将由集装箱车及大客车等大型车辆构成。本文针对金塘大桥的交通构成特点,采用有限元仿真分析结合实车碰撞试验,开发了适应重载交通、大型桥梁的高防护等级新型组合式护栏。

摘要：为提升大量在用的NJ型桥梁护栏防护等级,按照增设金属横梁及防阻块增强变形吸能的思路,兼顾施工方便及改造成本,利用三维有限元仿真分析方法,对6种护栏提升改造方案逐一进行了分析和优化,最终确定了一种安全、适用、经济的组合式护栏方案,并将其应用于实际工程,达到了预期效果。

摘要：在JTG/T D81—2017《公路交通安全设施设计细则》中,提出了混凝土护栏基于塑性理论的屈服线设计方法,其与以往基于弹性理论的悬臂梁设计方法相比,护栏设计的理论基础和计算流程均发生了较大变化,使原护栏构造在新设计方法下需要进行相应的优化。因此,结合设计实例,对组合式护栏采用屈服线设计方法进行防撞验算,分析了混凝土护栏屈服线设计原理、组合式护栏以及桥面板悬臂防撞验算过程,揭示了屈服线设计方法在应用中的技术要点,提出基于塑性理论的防撞设计应将护栏与基础桥面板看成一个整体,以避免因护栏本体防撞能力过强而导致桥面板的过度设计。

摘要：为提高既有桥梁护栏的防护性能,兼顾护栏改造经济性及施工方便性,通过仿真分析与碰撞试验,确定了一种利用原混凝土护栏底座接高三横梁的组合式护栏改造方案。依据相关规范、标准对组合式护栏构种强度、弱翼缘桥面板强度、护栏抗倾覆性能等进行了理论计算;采用计算机仿真分析方法对护栏进行模拟碰撞分析,不断优化护栏部件及参数;并通过实车碰撞试验对护栏安全性能进行了验证。试验结果表明,护栏防撞等级达到SS级;上部钢梁柱及防阻块的变形吸能可有效减小传递至桥面板的碰撞荷载,弱翼缘桥面板满足受力要求。

摘要：为了提高城市桥梁的景观性及通透性,越来越多的组合式护栏被运用到城市桥梁上,而保障组合式护栏的防撞能力对保护人民群众生命安全起着极其重要的作用。以实际工程为例,分析了某城市快速路上SS级组合式护栏的设计方案,结合仿真模拟分析及现场台车实验分析研究了如何加强组合式护栏整体防撞能力,以便为后续其他工程提供借鉴。

摘要：针对超长跨海桥梁的需要,利用有限元仿真方法研发一种组合式护栏,实车碰撞试验验证其防护等级可达到SA级。该护栏外形美观、施工方便、造价较低,驾驶员行车时具有安全感且不压抑,值得在大型跨海桥梁中推广应用。

摘要：针对旧桥护栏防护等级不足,在不损伤桥梁主体结构的同时,利用有限元分析研发设计一种适用于旧桥低矮混凝土墙式护栏的组合式护栏,通过实车足尺碰撞试验验证防护等级达到SA级。采用新型高强合金钢材料设计,重量较轻、造型美观;无需拆除原有旧桥混凝土基础,施工方便、造价较低;在桥梁护栏改造等级提升项目中值得推广应用。

摘要：随着经济和社会的发展,城市道路的快速化改造工程越来越多。由于新建道路设计时速及标准均有提高,既有现状老桥的防撞护栏等级已经不能满足新建城市快速路标准的要求,需要对现有老桥防撞护栏进行提升改造。以宿迁市迎宾大道二期快速化改造工程为例,介绍了现状运河文化桥老桥防撞护栏的提升改造设计方案,并采用屈服线分析和强度设计理论及非弹性分析方法进行了计算分析。在实际工程应用中,取得了良好的效果,以期为类似的现状老桥护栏提升改造项目提供借鉴。