摘要：为了解决部分情况下组合结构桥梁钢-混结合面焊钉布置过密的问题,通过直径22mm,25mm和30mm焊钉的抗剪承载性能模型试验比较分析了直径25mm和30mm大直径焊钉相对于直径22mm常规焊钉破坏模态、承载力、刚度和变形性能的差异,并对国内外桥梁规范中焊钉抗剪承载力设计式对于大直径焊钉的适用性进行了评估.研究结果表明,相对于直径22mm焊钉,直径25mm和30mm焊钉的抗剪承载力平均增大约14%和42%,抗剪刚度平均增大约35%和106%.《公路钢结构桥梁设计规范(送审稿)》、规范Eurocode 4和规范AASHTO LRFD中的抗剪承载力设计式均可较为保守地计算大直径焊钉的抗剪承载力,其中Eurocode 4最为保守.试验值与设计值的比值随焊钉直径的增加而减小.

摘要：为建立钢-混凝土组合结构桥梁使用的钢纤维混凝土(SFRC)焊钉-橡胶连接件受剪承载力设计计算方法,设计并制作了18组54个SFRC焊钉-橡胶连接件,通过单调加载与循环加载推出试验,研究了混凝土强度、焊钉直径、钢纤维体积掺量、橡胶套筒高度及厚度、加载模式等对其受剪承载力的影响规律。基于准牛顿法进行非线性拟合,提出了SFRC焊钉-橡胶连接件受剪承载力计算式。研究结果表明:焊钉-橡胶连接件受剪承载力随SFRC强度增大而增加,且增速呈变缓趋势;受剪承载力与焊钉杆截面面积大致呈线性增加关系,而随着橡胶套筒相对截面面积的增大而降低;钢纤维体积掺量不大于0.8%时,其对受剪承载力提升显著,随后增速变缓;加载模式对受剪承载力及破坏模式的影响不大;橡胶套筒可有效降低焊钉抗剪刚度并显著提高其变形性能。所提SFRC焊钉-橡胶连接件受剪承载力计算式可适用于SFRC强度等级CF30~CF60、焊钉直径13~25 mm、钢纤维体积掺量0~1.6%、橡胶套筒厚度不超过焊钉直径的1/2.6的SFRC焊钉-橡胶连接件设计。

摘要：为建立组合结构桥梁常用焊钉连接件的抗拉承载力计算方法,进行了高度分别为100、200、300和400mm的焊钉连接件抗拉承载性能模型试验,比较分析了高度对破坏模态、承载力和峰值分离的影响;基于国内外93个模型试验结果,比较分析了ACI 318-08、PCI 5th和CEB-ECCS等标准所建议抗拉承载力计算式与试验结果的吻合度;给出了防止焊钉拔出、边缘混凝土压裂和混凝土掀起等脆性破坏的限制条件;结合脆性破坏限制条件和延性破坏抗拉承载力计算式提出了焊钉连接件延性破坏抗拉承载力计算方法.研究结果表明:焊钉受拉延性破坏时的承载力和峰值分离约为脆性破坏时的1.5和5.8倍;ACI 318-08所建议计算式与试验结果吻合度较高;分别采用混凝土强度等级、焊钉缘端距离及焊钉高径比作为限制条件,能够防止焊钉受拉时发生脆性破坏;提出的焊钉连接件延性破坏抗拉承载力计算方法,可为焊钉连接件的延性设计提供参考.

摘要：设计时采用边跨混凝土梁和主跨钢梁两种结构形式,并在梁体纵向结合处通过合理连接,使其能够更好地完成设计理念的主梁,称为钢—混凝土混合梁。由于其受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到很大改善,已经被应用于斜拉桥、梁式桥、自锚式悬索桥等多种桥梁结构中。钢—混凝土结合部是混合梁的刚度突变点,容易形成结构体系的弱点,是结构设计成败的关键。根据收集的资料,较系统地介绍了钢—混凝土结合部的构造形式、受力特点及其在桥梁结构中的应用情况,并探讨了钢—混凝土结合部研究的关键技术问题。

摘要：针对装配式钢箱-预应力混凝土组合连续刚构桥的构造特点,提出通过后浇混凝土使桥面板与钢箱梁联结为一体的S-PC(Steel Box-Prefabricated Concrete Deck)剪力键及其构造型式。设计并完成了5个试件的推出试验,研究了S-PC剪力键的受载行为、荷载-滑移规律、破坏形式和破坏现象,依据试验数据和回归理论,提出加载全过程的荷载-滑移关系公式,并利用有限元软件进行了全截面应力的计算模拟。实验结果、推导公式和计算模拟揭示了S-PC剪力键的传力机制和不同部位及方向的应力分布规律,为这种后浇混凝土的S-PC剪力键的研究和应用打下基础。

摘要：结合实际工程,以城市新型桥梁设计方法为研究方向,介绍了海洋环境下中小跨径组合结构连续梁桥的设计方法,通过对中支点混凝土桥面板,支点混凝土横梁,混凝土、钢结构及结合面耐久性设计方案进行比较分析,提出了经济合理的解决方案,体现了组合结构良好的经济效益与社会效益。

摘要：基于42个推出模型试验数据,对组合结构桥梁中开孔板连接件的布置方法进行研究。结果表明:混凝土强度增加可以提高开孔板连接件抗剪承载力随孔径增加的增长率;孔径和孔中钢筋直径相互匹配能有效提高开孔板连接件的抗剪承载力;混凝土板厚度、开孔板板厚、板高和板间距对抗剪承载力影响较小;为充分发挥开孔板连接件的抗剪能力,实际结构中开孔板厚度宜大于8 mm,板间距不宜小于5.5倍孔径。

摘要：为揭示宽箱三室组合折腹简支箱梁桥剪力滞效应,通过空间实体有限元模拟计算,探讨了不同边界和荷载条件下剪力滞系数沿桥面板纵横向的分布规律及主要影响因素,提出宽箱三室组合折腹简支箱梁有效宽度实用计算方法。研究结果表明:简支梁集中荷载下剪力滞效应主要分布在加载点位置;顶板内外侧腹板处剪力滞相差不大,但底板外腹板处剪力滞明显大于内腹板,且底板剪力滞系数大于顶板;宽跨比为影响剪力滞效应的主要因素,顶板悬翼比、内外箱室间距、横隔板数量均在一定范围内影响剪力滞系数;并拟合得到有效宽度系数实用计算方法,为组合折腹简支箱梁桥设计提供参考。

摘要：桥梁科技的变革离不开建筑材料的进步.新材料的应用促进了桥梁强度和跨径的突破,进而衍生出丰富的桥梁结构形式及相匹配的设计施工方法.超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)是一种新生代水泥基复合材料,具有优异的力学性能和耐久性,为桥梁工程的科技创新和低碳发展带来了新契机.近些年来,国内外在UHPC高性能桥梁结构的研究和应用中涌现出一批创新性成果,不仅探明了UHPC基本构件的受力性能,建立了设计计算理论,编制了相关技术标准,还结合桥梁工程设计建造中的实际难题,研发了适用于大跨径桥梁、组合结构桥梁、装配式桥梁、在役桥梁加固、桥梁局部复杂受力区等不同应用场景的各类UHPC高性能桥梁结构形式,形成了一批示范性工程,促进了桥梁科技的发展.

摘要：桥梁科技的变革离不开建筑材料的进步.新材料的应用促进了桥梁强度和跨径的突破,进而衍生出丰富的桥梁结构形式及相匹配的设计施工方法.超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)是一种新生代水泥基复合材料,具有优异的力学性能和耐久性,为桥梁工程的科技创新和低碳发展带来了新契机.近些年来,国内外在UHPC高性能桥梁结构的研究和应用中涌现出一批创新性成果,不仅探明了UHPC基本构件的受力性能,建立了设计计算理论,编制了相关技术标准,还结合桥梁工程设计建造中的实际难题,研发了适用于大跨径桥梁、组合结构桥梁、装配式桥梁、在役桥梁加固、桥梁局部复杂受力区等不同应用场景的各类UHPC高性能桥梁结构形式,形成了一批示范性工程,促进了桥梁科技的发展.