摘要：以Cr涂层的耐事故燃料(ATF)组件为研究对象,基于现役核电厂18个月的换料需求,从堆芯燃料管理方案层面评价Cr涂层ATF组件对核电厂的经济性影响;同时,设计2种不同的燃料管理方案对采用Cr涂层ATF组件的堆芯进行经济性优化方向的探索,一种思路是基于"经济性补偿"方向,即将优化目标设定为补偿由于采用ATF组件导致的经济性下降;另一种思路是基于"经济性提高"方向,即将优化目标设定为提高采用ATF组件的整体经济性。分析结果表明,以"经济性补偿"为目标的优化方案不易实现,但在乏燃料贮存、转运、后处理等方面会带来经济性提升;而以"经济性提高"为目标的优化方案虽然可以大幅提高堆芯单循环经济性,但会影响参考核电厂18个月换料周期以及长远的发电计划。

摘要：考虑到系统物质流和能量流的匹配,拟定了2种太阳能与燃煤锅炉集成方案:省煤器前方案和省煤器后方案。基于槽式集热器的热力性能与锅炉的变工况理论建立分析模型。以LS-2槽式集热器与某600 MW亚临界锅炉为例,对2种方案进行模拟,总结了太阳能热与锅炉集成时热经济性变化规律,并据此分析2种方案的经济性,结果表明锅炉集成太阳能发电成本低于单纯太阳能热发电方式(solar energygenerating systems,SEGS)成本,考虑碳减排效益后,发电成本将进一步降低;省煤器前方案的太阳能发电成本低于省煤器后方案;锅炉集成太阳能发电成本受设计辐射强度、系统寿命、煤价与碳价、集热器成本的影响。

摘要：应用系统经济程序ＳＹＳＴＯＫ对大环径比脉冲聚变堆ＳＴＲ（ＳｌｅｎｄｅｒＴｏｋａｍａｋＲｅａｃｔｏｒ）概念设计进行了系统参数模拟，并对它的投资费用和电成本进行了估算。为便于ＳＴＲ设计参数和经济性的分析与评估，参考了美国的ＡＲＩＥＳ－Ⅱ和ＰＵＬＳＡＲ－Ⅱ聚变堆设计并与之进行了比较。采用电成本ＣＯＥ（ＣｏｓｔｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ）为目标函数，对ＳＴＲ系统参数优化进行了研究。对ＳＴＲ电厂的ＣＯＥ与石油电厂、液化天然气电厂、煤电厂及裂变堆电厂的ＣＯＥ进行了分析比较。ＳＴＲ型聚变堆的长脉冲和大聚变功率特性使其具有相对良好的经济性和现实可能性。

摘要：以某预留400 km·h^(-1)速度条件的高速铁路为研究背景,基于代理模型和优化思想,从系统设计层面提出考虑经济性的高速铁路隧道气动效应关键参数优化方法。首先,采用流体力学软件建立隧道气动效应数值模型,并基于列车以300 km·h^(-1)速度通过隧道的实测数据,验证数值模型的有效性;然后,以隧道净空面积和车辆动态密封指数为变量,依托既有350 km·h^(-1)高速铁路数据,构建列车以400 km·h^(-1)速度通过隧道时车内气压变化3 s极值的Kriging代理模型;最后,以建造成本为目标函数,构建考虑经济性的高速铁路隧道气动效应关键参数优化模型,设计布谷鸟搜索算法,求解满足舒适度标准的最优隧道净空面积和车辆动态密封指数。结果表明:代理模型预测的相对均方根误差为0.59%、相关系数为0.9999,能够精确描述车内气压变化3 s极值与车辆动态密封指数、隧道净空面积的非线性关系;对于400 km·h^(-1)高速铁路,建设成本最小时隧道净空面积为100 m^(2)、车辆动态密封指数为11 s,此时车内气压变化3 s极值为1163.4 Pa,满足气动舒适度要求。

摘要：为了综合评估配装发动机的涵道比对客机的经济性和环保性的影响,建立了一套包括动力、几何、气动、质量、性能、经济性、噪声、排放分析模型的多学科分析流程.以典型宽体客机为应用算例,分析了不同涵道比(8~14)发动机对宽体客机经济性和环保指标的影响.综合分析结果表明:增大发动机涵道比有利于降低客机噪声和起降循环氮氧化合物污染物的排放;而发动机涵道比为11左右时,客机的现金使用成本最低,航线氮氧化合物污染物排放量最少.

摘要：结构选型是建筑设计中较为重要的一环,影响因素众多,其中很重要的一项制约因素是经济性。结构的经济性又受到诸多因素的影响。提出了一个基于MATLAB6.1神经网络工具箱构建的经济评价系统,通过存储以往建筑结构设计、建造中的经验数据,来指导设计人员进行现行建筑结构经济性的预测,从而在满足安全、适用条件下选择经济合理的结构型式。实例结果表明此方法是有效的。

摘要：为了解钢-UHPC组合梁自锚式悬索桥的受力性能及经济性,以益阳青龙洲特大桥为背景,建立全桥空间有限元杆系结构模型及组合梁局部有限元模型,研究钢-UHPC组合梁的抗弯承载能力、UHPC桥面板的抗裂能力,并与常规钢-混组合梁经济性进行对比。结果表明:在最不利组合下,组合梁箱形钢主梁、钢横梁的最大拉应力分别为206.3MPa、212.9MPa,小于钢材抗拉强度设计值;正截面承载能力状态UHPC桥面板上、下缘最大压应力分别为33.76MPa、24.4 MPa,安全系数达1.85,结构受力安全;频遇组合下UHPC纵肋下缘最大拉应力为16.73MPa,为初裂应力的89%,抗裂性能良好。桥面板采用UHPC结构时,比采用普通混凝土结构增加了163%的建造费用,但综合结构变化后的其他主要分部工程,总体建造成本仅增加2.0%,考虑到UHPC结构优异的力学性能及耐久性,钢-UHPC组合梁方案经济上较为合理。

摘要：为了优选城市高架桥抗震支撑体系,促进减、隔震技术的合理应用,以嘉闵高架桥为依托,针对系列标准跨桥梁,考虑不同墩高和截面尺寸,分别选用延性抗震体系与减、隔震体系,分析其地震响应规律,并通过合理匹配地震需求与结构能力,对基础等主要构件的设计参数进行了优化分析,在此基础上,进一步分析了2种抗震体系的经济性。研究结果表明:延性抗震体系适用于高墩区,合理选择墩柱截面尺寸可以显著优化结构体系,并有效降低其总体造价;减、隔震体系更适用于矮墩区,尽管其价格远高于普通盆式支座,但采用减、隔震体系后基础部分的造价可节约,进而在总体上获得较好的经济性。

摘要：柴油机设计过程中,应根据其在整车上的实际使用情况,有针对性地进行优化以提高动力性和经济性。以某整车为例,通过试验确定了汽车功率平衡方程并验证了其正确性,然后在汽车功率平衡方程和柴油机万有特性的基础上进行了整车的动力性和经济性分析,发现该车在常用工况的功率利用率相对较低,经济性不佳。进行了喷油泵和增压器的优化匹配,结果表明,该车在40~70 km/h范围内100 km油耗明显降低,其加速能力也有所提高。

摘要：本文对SOLRGT系统(一种新型的中低温太阳能与化石燃料互补的动力系统)进行了热力经济性分析。该系统基于化学回热循环,通过中低温太阳能品位的间接提升、与先进燃气轮机的集成,实现中低温太阳能的高效、低成本热功转换以及和化石燃料的综合梯级利用。本文将其与同等输入下的两种单输入发电系统进行对比分析,研究表明:基本工况下,SOLRGT系统的比投资为751$/kW,发电成本为0.0635$/kWh,回收期12 1年;相对同等输入下单输入发电系统发电成本下降了16.6%,充分显示其优越性。