摘要：探讨了石灰石/石膏湿法烟气脱硫过程中产生废水的处理工艺方案及其经济性。以国电费县发电厂(2×600MW)脱硫废水设计方案为例,分析了系统在设计、设备、运行、维护等环节上的优缺点。对原方案进行改进,改造后的工艺经调试后取得了满意的运行效果。

摘要：国内时贤著文探讨新世纪中国设计艺术的发展路径,这引发了我对这个问题的思考.在我看来,以经济性为主导,以文化性为前瞻--发展新世纪前30年中国设计艺术,才能满足我国经济发展的现实需要,亦能保持中国设计与世界同步发展水平,从而实现中国设计的良性发展,避免我们的设计与国民经济相冲突或不适应WTO的风险,并在世界设计中占据一席之位.

摘要：概率安全评价(PSA)是以概率论为基础的风险量化评价技术,在核电厂设计阶段,当前通常用于评价核电厂的风险、发现设计上的薄弱环节、提升电厂安全性。本文从PSA重要度和敏感性分析结果的角度,探讨在核电厂设计阶段采用PSA提升经济性的方法。

摘要：艺术设计首先在于它的实用性,因此它具有经济生命力,而且已成为推动社会经济发展的强大动力。艺术设计要以创造功能美为目的,具有艺术性,同时它还必须满足人们在物质和文化上的经济性需求,因此艺术设计经济性在社会的发展过程中还必须具有可持续性。

摘要：高墩大跨连续刚构桥通常位于山区峡谷,一般情况下由风荷载控制其设计,因此分析研究桥墩的合理形式至关重要。根据常用的桥墩形式,本文通过几个工程实例对双薄壁墩和单薄壁墩的经济性进行了对比分析,为施工设计提供一定的依据。当连续刚构桥跨径较大时,通常采用双薄壁墩形式,而双薄壁墩的墩间距H作为连续刚构的一个设计参数可以通过悬臂施工过程中的不平衡弯矩求得,为连续刚构桥墩尺寸拟定提供参考,并通过工程实例验证了本文墩间距范围计算公式的正确性和适用性。

摘要：本文阐述应用先进的传动装置设计来改善船舶在低航速时的经济性。例如远洋船舶及双螺旋桨供给船采用不同功率的柴油机并车装置,可使船舶在低速航行时主机保持在额定工况下运转,从而使船舶保持在最佳燃油消耗率航行。分别阐述了改进船用发电机组的传动方案及采用废气涡轮推动发电机组,提高其运行经济性。在螺旋桨转速变化时,采用RCF恒速系统的必要性。介绍了安装简单干净紧凑的Neat FIF系统和轴隧道传动装置的应用,可缩短机舱长度及充分利用狭窄的船尾舱,从而达到缩短船舶总长度或者增加货舱长度,而增加装货量。指出当今的传动装置设计者必须摆脱单纯的本身技术性的研究,而应对整个推进系统进行全面的研究,才能在提高船舶总经济性方面做出贡献,并成为船厂和船东的亲密伙伴。

摘要：微电网因其发电形式多样、运行方式灵活、能够有效发挥分布式电源效能而受到广泛关注。针对微电网中光储系统的两种不同组网方式,分别分析了光储联合系统和光储一体系统在不同工况下的潮流分布,并提出相应的运行经济性计算模型。应用全寿命周期成本分析方法,比较两种光储系统组网方式的经济性。以某微电网实验室6节点系统和IEEE-33节点测试系统为算例,验证了不同系统条件下两种光储系统组网方式的经济性差异,可以为最优组网方式的选择提供依据。

摘要：本文结合某型船的开发实践,参照国外有关分析方法,根据我国实际情况,提出单利计算资金回收系数等经济分析方法、具体计算步骤和评判分析指标,供大家参考。

摘要：针对国内首条重载铁路山西中南部铁路通道工程的建设,结合系列简支T梁和连续梁的工程设计和经济性分析,得出重载预应力混凝土梁桥的合理设计,通过中活载与重载两种荷载模式下常用跨度简支T梁和系列连续梁的设计、研究,对比分析桥梁上部及下部结构的材料用量和延米造价,确定山西中南部铁路通道工程采用的混凝土梁桥线通图,主要结论如下:(1)预应力混凝土梁部设计在活载采用重载列车时,其材料用量提高值小于其承载能力提高值;(2)活载采用重载列车对下部结构的影响比值较小。

摘要：高速铁路40 m简支箱梁丰富了标准梁跨度序列,对提高桥梁跨越能力、提升铁路桥梁建造水平具有重要意义。系统介绍40 m简支箱梁的研究背景、结构设计及其主要技术创新,全面开展40 m梁与现行32 m梁通用图、盐通32 m梁的技术经济性对比分析及联调联试实测验证。研究结果表明:静力性能方面,40 m梁基频小于32 m梁,静活载挠跨比和梁端转角大于32 m梁,残余徐变上拱与32 m梁相当;动力性能方面,轮重减载率比32 m梁有所增加,其余动力参数基本相当;经济性方面,梁部造价分别增加0.07万元/m和0.23万元/m,在高桥墩及跨越湖泊、河滩等情况下,40 m梁相对于32 m梁具有一定的经济优势。提出全面收集建设运营数据、加强理论研究、40 m简支箱梁可按抗震设防类别C类设计等建议。