摘要：燃油消耗费用在船舶营运费用中的占比巨大,采取有效措施以节约燃油费成为航运公司关注的问题。在对船舶减速航行的概念与原理进行理论阐述的基础上,从设计航速、经济航速、盈利航速三方面详细阐述了船舶的航速,通过对盈利航速和经济航速的计算分析,研究了船舶最佳运行航速,并结合实船降速航行节油实验进行计算分析比较。最后从主机减速运行的常见问题出发,剖析问题产生的原因,给出主机正常运转的建议与措施。

摘要：综述由于世界经济及航运市场的持续低迷以及国际燃油价格持续攀升，各航运公司为求生存其运力设计重心逐渐转向经济航速、节能和准点率等方向并取得了很大的成果。提到经济航速，一部分船员认为主机设定的常规转速即可看做经济航速，大部分人也会简单地认为采用慢车航行的方法即是经济航速。

摘要：该文提出了海洋工程船一种基于经济性、技术性和环境性的综合经济航速的模型,并通过多目标优化来计算船舶经济航速。根据航速范围、航行时间等构建模型约束条件,采用K-means算法对航线分段处理,利用CFD船舶水动力仿真技术求解,采用多项式拟合其水动力性能数据,然后对所求得的Pareto最优解集进行优选。通过MATLAB2010软件和Microsoft SQL Server 2008数据库开发了经济航速计算软件平台,计算海工辅助船经济航速。文中提出的经济航速与设计航速及时间的限制有关,可作为营运阶段船舶航速参考,提供减少船舶温室气体排放和节约运营成本的有效措施。

摘要：为有效控制海洋环境的污染问题,减少国际航运业以及造船业对全球环境恶化以及气候变暖问题带来的影响,IMO正在积极推出包括新造船能效设计指数在内的一系列举措.我国是造船和航运大国,应积极应对,努力做好造船业和航运业的节能减排工作.根据对EEDI进行敏感性分析,采用优化主机、使用经济航速、采用新型螺旋桨等措施可以在航速、载重吨和主机功率等方面有所改进,从而可以改善船舶的能效水平.

摘要：哈尔科夫航空学院的Aviavnito-3飞机目的：设计并制造一种低成本的轻型客用运输机设计局：哈尔科夫航空学院下属的航空设计分部，由亚历山大·阿里科谢耶维奇·拉扎尔耶夫任设计组长20世纪30年代初，苏联国内的许多飞机设计师纷纷开始尝试设计轻型客用运输机，目的就是验证装备了M-11型发动机的轻型运输机，在160千米/小时的经济航速下最多能够运载多少人，因此许多人都将这种飞机称作“机动滑翔机”。

摘要：20世纪60年代和70年代建造的船舶,其主机与螺旋桨的匹配功率和航速要比现今从油价考虑的经济匹配功率和航速高得多。目前,这些船舶大多数以降低螺旋桨转速和功率的方式营运。另外,一般柴油机船舶在海上航行1年-2年后,由于船体污底、螺旋桨粗糙度等因素,螺旋桨负荷变重。如果新船设计时储备的功率不足,螺旋桨在设计转速下运转,主机就会超负荷,因此也采用螺旋桨降速运行。对于原来设计在较高航速而改在采用经济航速航行的船舶。

摘要：Illusion Plus幻想号超级豪华游艇是由中集来福士旗下游艇品牌普莱德游艇建造交付的超级豪华游艇,是目前亚洲建造交付最大的超级豪华游艇。其总长88.5米,型宽15.4米,总吨位3642。配备劳斯莱斯全回转电力推进系统,配置DPO动力定位系统,经济航速15节,最大航速17节,续航力5000海里,可无限航区航行,入级美国船级社(ABS)。本文通过对幻想号主机排气系统组成原理及控制原理、发动机排气背压计算、隔音消音、隔震减震等几个方面进行分析,希望固化项目设计经验,为今后国内豪华游艇水下排气系统设计提供参考。

摘要：世界经济的发展给航运发展带来了机遇与挑战,随着运输方式的多样化以及航海技术的进步,航运企业间的竞争也越来越激烈。如何使用经济航速、设计经济航线、加快港口周转速度、提高运输效率;

摘要：本文从船舶的船、机、电设计和管理等几个方面对我国现代船舶主要节能技术 。

摘要：引航船舶主要是以接送引航员为主,在运营过程中燃油费用和船舶维修费用是公司运营成本的重要组成部分。在船舶航行中,船舶的航速、主机功率、油耗量之间的关系是在船舶设计时确定的静态工况匹配关系基础上的一个重要关系式。因为引航艇发作的特殊性,并非航速越小越经济,从不同角度考虑,可得到满足不同要求的相应航速。