摘要：作为世界商船船队的主力,好望角型散货船当前的EEDI水平普遍距离第三阶段的要求较远。传统的设计方法如线型优化等已很难有大的提升,需采取突破性的技术来实现EEDI第三阶段的要求。为实现EEDI第三阶段目标,除了LNG双燃料方案以外,还可以通过对船体进行综合节能的方法来实现。本文针对综合节能方法的技术路线,最小功率的合理设定,经济航速的优化论证,突破性节能技术的应用等关键技术点进行了研究。并通过计算证明了本方法的可行性。本研究提供了性价比较高的一种EEDI解决方案,为好望角型散货船的换代升级奠定了技术基础。

摘要：为加快浙江省内河货船的推优汰劣进程,分析其与部颁船舶能效和CO排放标准核定的适应性问题,选取10种浙江省内河营运典型船型并分别按75%的主机额定功率状态、12 km/h经济航速的常用主机功率状态、双机双桨推进装置且与经济航速组合状态等3种情形进行能效核算。结果表明:按要求进行的能效和排放核算,大部分船舶是可以满足部颁标准的。

摘要：0引言科学调查船是海洋探测与研究最重要的平台。目前,由国家海洋局组建,全国有关部门、科研院（所）、高等院校及企业单位的科学调查船组成的国家海洋调查船队成员船已达50艘。大型海洋综合科学调查船由于其调查区域涵盖世界上大部分海域,且科考调查作业灵活多变、综合性强,作业海域的环境变化和调查方案的随时调整都对其轮机管理提出较高要求,特别是能效管理须结合航次特点,确定能效的影响因素,

摘要：混合驱动自主潜航器融合了自主潜航器机动灵活和水下滑翔机续航能力强的优点,针对自身携带能源有限的问题,对在两种工作模式下如何实现最大航行距离进行了研究。从航行过程中的能源消耗入手,得出航行距离与速度、电子设备功率等的关系,通过理论分析和仿真手段得出最大续航能力的实现方法。在螺旋桨驱动模式下,当以经济航速航行时,可以达到最大航行距离;在浮力驱动模式下,当以最大滑翔效率航行时,水平方向上的滑翔距离最大,并且水平方向上的滑翔距离随着剖面深度的增大而增大,当剖面深度大到一定程度之后,最大滑翔距离趋于恒定。该研究方法可为类似水下航行器电源管理系统的能源分配提供参考,也可为航行器外形的设计和传感器的选型提供理论指导。

摘要：2007年9月24日，从武昌造船厂传出消息：我国第一艘自行设计的“可燃冰”（天然气水合物）综合调查船正式开工建造。该船的建造填补了我国“可燃冰”调查装备的一项空白，标志着中国“可燃冰”调查装备正步入国际先进行列。我国南海海底“可燃冰”储量丰富，但我国缺乏国产的“可燃冰”综合调查船，从而阻碍了“可燃冰”的勘探和开发。为了填补这一空白，促进我国“可燃冰”的开采利用，武昌造船厂决定开工建造我国首艘“可燃冰”综合调查船。该综合调查船长106米，宽17．4米，深8．3米，设计吃水5．5米，设计试航速率不小于17海里，经济航速13～14海里，主要作业航速0～6海里，设计排水量为4600吨。该船首次将地震作业、地质调查作业等多项功能集为一体，配置深海水下遥控探测系统、深海取样分析和高分辨率地震调查系统等多种先进调查设备，

摘要：日前武昌造船厂传出消息：我国首艘天然气水合物综合调查船开工建造。这条般的建造填补了我国一项空白。调查船船长160m，宽17．4m，深8．3m，设计吃水5．5m，设计排水量4600t。设计试航速率不小于17海里，经济航速13～14海里，主要作业航速0～6海里。

摘要：德国劳氏船级社执行委员会成员Hermann Klein认为，大型现代集装箱船的经济航速为14节甚至更低。一年前，由于船舶载货量大幅减少，利率、租金走低，加之油价相对较高，这些因素促成了一个新的船舶最经济航速。但由于普通大型集装箱船的设计航速为25节，而14节的航速只使用了装机功率的15％，如果长期以低速航行，

摘要：奥斯陆 DNV收集到的船首改造前后营运性能的数据表明，对经济航速下集装箱船的球鼻艏进行重新设计，可以节约5％以上的燃油。“鼻子整形术”的经济回报期将少于一年时间。